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一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

10月1日,中国人民正在欢度双节,特斯拉突然“献礼”,将Model 3标准续航版由27.155万降至24.99万(补贴后),长续航版由34.405万调至30.99万,距离30万的补贴线仅一步之遥。而上一次降价仅仅是五个月前的劳动节,国产Model 3官宣降价,进入补贴新政设定的30万区间。

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

本以为经过前几次调价风波,外界早对特斯拉的操作见怪不怪。但降价通知发出后,相关话题迅速冲上热搜,而后论战升级更逼得特斯拉官方接连表态,令人颇感意外。

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博上回应

不过,看看国产Model 3标准续航版一年前的售价:35.58万(无补贴),和现在差了10万都不止。对于一款面向大众的产品,短时间内如此降幅,自然是有人欢喜有人愁,还有人半夜睡不熟。

01 潜客:好大一个节日红包

已经锁定Model 3或将Model 3放入考察清单的购车人,无疑是最幸福的。

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

标准续航版直降2.165万,长续航版直降3.415万,对于已设定购车预算甚至备好购车资金的人而言,好比天上掉下的大红包,一次全家国内游立刻有了着落。

面对如此诚意,多说无益,一个字:买!

过去几日,各地特斯拉专营店员工在微博上报喜的声音此起彼伏,大意不外乎:已被订单和咨询电话淹没,没时间与客户交谈,甚至没时间吃饭。

爆单一方面说明了Model 3的市场热度,同时也显示了,当特斯拉降价时,消费端的“获得感”似乎更为强烈。

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实际上,在类似十一这样的购车高峰,各类打折促销早不鲜见。只是,传统厂商的价格一贯弹性较大,因时、因地甚至因店、因人而已,降价、优惠的吸引力自然有限。

比较起来,特斯拉全网统一价格,平日里可能少了些砍价的快感,但降价时,一分一厘却来的分外实在,“薅羊毛”的满足感远非一般打折促销可比。

尤其在前次拼多多“万人团购”事件中,特斯拉冒天下之大不韪,拒绝交车又手撕活动组织方,更为自身对“一个价格”的坚持好好做了回广告。

只是苦了当时参与活动那几位买家,在舆论风暴里卷了近一个月,终于如愿以低于市场价2万的价格提了车,算是稍微得到些补偿。

只是,才一个月的功夫,发现自己还是买贵了几千块,真世事无常。

02 车主:路堵,心更堵

调价信息发布当天,不少Model 3的车主应该正被堵在路上。

本来已经十分烦躁,又遭当头暴击,情绪被彻底点燃,实在情有可原。网络空间弥漫的各种攻击和谩骂,大体上代表不了Model 3车主的真实素质。

受创最深的,无疑是节前刚刚提车的车主。主观感受上,等于买基本一样的东西,平白无故多付了2-3万,心中怨愤自是格外难平。

然而,情绪再汹涌,也改变不了无能为力的现实。调价这种事,本就是卖方自主、买方自愿的行为。特斯拉降价,既合法又有据,很难挑出毛病。

实在说有什么毛病,疏于照顾车主的感情,算是一条。但这也很难上升到商业伦理的高度,毕竟,新购车主们“受伤”的同时,数量庞大的潜在车主们正从特斯拉的降价中得到“照顾”。

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

当然,如果网传的销售人员明知降价却故意欺瞒,甚至催促提车的行为属实,那就不仅是伦理层面的问题了,更涉及欺诈。这也是特斯拉一直竭力否认的。

好在特斯拉也并非麻木不仁。一方面,7天无理由退车的大门依然敞开,同时官方宣布,给予符合退车政策但未退车的车主3年免费超充权益。

再然后,不知有意还是无意,特斯拉宣布上调超充点充电价格,“哄抬”了一把3年免费超充的价值。

仍然意难平的车主,估计只能诉诸精神胜利法了。新购的想想半年前买的,半年前买的想想一年前买的,一年买的想想最早那些买进口版的,自然也就平衡了。

大过节的,没必要太给自己添堵。

03 同行:欺人莫太甚

买车的有人欢喜有人愁,卖车的则是一家欢喜万家愁。

Model 3五月份降价时,行业已经深受震动。初入车圈的新势力们感受尤甚,李斌表示“有点残忍”,李想则直呼若特斯拉价格持续下探,国内电动车企业“非残即灭”。传统车企虽努力保持淡定,但无不暗自用力,为转型提档加速。

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

往后的几个月,Model 3在电动车市场一枝独秀,对其他产品形成碾压之势,印证了大家的忧惧不无道理。

本次降价后,Model 3标准续航版正式进入25万区间。对那些直接对标Model 3的产品,比如比亚迪汉和小鹏P7,25万已经逼近其主销价格水平。虽然在价格、续航、配置上仍保有优势,但在特斯拉的体系及品牌光环下,前景难言乐观。

那些认为在产品类型上已与Model 3错开的车企,也无法大意。电动车消费多少还受政策驱动。在限牌城市,为了用经济的方式拿到牌照,不少消费者愿意牺牲一定的使用场景。更何况,Model 3横行无忌的同时,定位、价格相仿的Model Y也不远了。

对燃油车中的豪华品牌和主流合资品牌而言,25万的Model 3,也是如鲠在喉。当下,消费升级让高端市场呈普涨之势,这种冲击尚不明显。但Model 3近30万的售价和月月过万的销量,明眼人都知道吃的是谁的份额。

更不妙的是,本次降价后,续航668公里的Model 3长续航版已经站在了30.99万这个补贴的分水岭。按照特斯拉规模效应和国产化率提升的速度,年内降至30万以内,已经无可避免。届时,加上补贴,长续航版甚至能卖进28万以内。

这算不算李想早先形容的“灭顶之灾”?

04 特斯拉:只想做个好人

特斯拉想必觉得很无辜。

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922电池日上ELON MUSK介绍了下一代高性能电池

毕竟,此前历次调价,官方都已明白无误地表达了初衷:不求赚钱,只求与用户共享技术、生产改进的成果。至于调价引发争议,只是特斯拉坚持直营和统一价格的结果。言下之意,传统车企的终端价格属于“黑箱”,特斯拉不能因为自己敞亮而受到指责。

另外,较之以往,本次降价再度引爆舆论后,官方的跟进可谓及时,反馈也算得体。

价值约1万的3年免费超充,多少能给受伤的车主们一些安慰。甚至对外界故意欺瞒的指责,也首次正面回应,表示“价格调整只有内部极少数人参加”,特斯拉员工“几乎和消费者同时得知消息”,末了还动之以情,称“不少员工也是在9月份新提的车”。

总之,伤害老车主感情是无意,抢同行饭碗是无心,人家本意只想做个好人。

从特斯拉的角度,这么想无可厚非。

一到过节就降价,特斯拉还能买吗?

作为行业“灯塔”和一家有远大志向的公司,很难相信其会挥舞价格大棒,用胁迫消费者或者打压同行的方式获利。

实际上,国产Model 3刚开启预订时,标准续航版32.8万(不含AP)的价格只比进口版低了2万,当时曾被认为毫无竞争力。随着供应链国产化率的提升,从今年1月开始,特斯拉才逐步将价格下调。等到4月份补贴新政出炉,将门槛设定在30万,于是才有了Model 3的五一调价。

说到底,技术、体系和品牌上的优势,给予了特斯拉使用价格工具的空间。至于何时用、如何用,完全可以根据自身经营目标自由裁量。

回到本次调价的动因,外界普遍认为是销量冲刺。刚刚结束的三季度,特斯拉交付达13.93万辆,创下新纪录。不过,受一、二季度拖累,目前总销量只完成32万辆,距离50万年度目标还差18万辆。四季度全面提速,势在必行。

毕竟,再怎么想做好人,饭总还是要恰的。

来源:第一电动网

作者:车巴客

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