随着第十六届北京国际车展的开幕，新车展示已成了人们关注的重点。其中，作为车展设计风向标的概念车，可以说非常显眼。不仅有自主品牌推出的众多概念车，说明自主汽车的主人公态度以及要与国际制造掰手腕的决心；同样，也有跨国车企推出的概念车，这就使得各方的竞争，从展示层面就已经开始。

这一次，自主汽车所推出的新概念车，可以说声势、规模都是非常巨大的，不仅占到了这届展会的三分之二强；还由于国际车企展示大幅缩水，使这一次自主汽车企业推出的概念车，大有与国际企业新车叫板的味道。不客气地讲，用新车展示“东风压倒西风”来形容，都不为过！

很显然，出现自主新车强、国际推新车弱的现象，也是与当前全球环境不无关系的。特别是，国际疫情的控制不当，以至于，疫情的蔓延与反复越发严重，这就使许多跨国车企大有心有余而流不足的感觉。

在这届车展上，国际概念车所推出雪铁龙19－19、宝马i4概念车、奥迪Q4 e－tron概念车、现代的prophecy概念车以及雷克萨斯LF－30概念车等，都可以说是设计中较为突出的新车。但就是由于，这样与那样的影响，自然推出该概念车或多或少的有些勉强。

在自主设计方面，这一次自主品牌可谓是亮点多多。其中，既有长安推出的vision－v概念车、红旗S9概念车、东风推出的岚图i－land这样的国有车企打造的概念车；处处能反映国内出，自主车企追求品牌向上的步骤；同样也有领克ZERO概念车、长城潮派概念车、观致Milestone、极星precert等民营车企主推的概念车，更反映了自主车企接近国际化水准的一面，这些显然为未来国内制造发展，奠定了一定的设计基础。

在国际新车设计方面，可以说，车展外的状况影响非常大。很大程度限制了国际企业的发挥，更束缚这国际车企推新车型的手脚。别的不说，一些在国内市场销售较好的企业，推出的新车型，往往都是更接近量产的概念车。像奥迪这一次推出的 Q4－aron概念车，俨然就是传统车型的变体，其设计代表性自然很难令人信服。而一些在国内销售不好、被边缘化的国际车企，倒是放开了手脚，大有想通过新车的展示，重新让消费者认识自己的考量。像雪铁龙、英菲尼迪等品牌的概念车，其设计的突出与理念的先进，都是显而易见的！

……与国际车企推新车正好相反， 国内车企所推出的概念车不仅多、而且特变明显。虽然这些也都与国际采买不无关系，但能够形成东风压倒西风的现象，这本身就是非常不容易的。这其中，长安概念车的新设计、新理念非常显著。这是因为，自从不久前长安推出了UNI－T以后，在市场上引起了强烈反响，不仅新车黄受到重视、而且，其他车型也由此获益，以至于，长安整体销量出现了大幅度增长。这一次长安汽车有新推出了vision－V概念车，更在UNI－T的基础上，有了新的理念与新的特点，这不能不说，长安汽车今年以来的品牌向上成果显著，已经成了自主转型期蜕变的新代表企业。

同样，在其它自主车企的新车表现上，也不乏设计的亮点存在。这其中，哪吒Eureka、极星Precept、东风岚图VOYAH i－Land、红旗S9以及观致Milestone等新车，更表现出企业在设计上的新追求。这样的新追求，既有国际化特点、也有新车的与众不同特征性，总之，这些企业都希望在新的发展环境中，让新车能在未来的新发展空间内拥有一席之地，这或许才是自主企业推新车的最主要原因。

客观地讲，这一次北京车展，虽然在推新概念车的想法各异、表现出的效果也参差不齐，但这些都不影响北京车展的红火景象！因为，中国汽车大市场正在超乎想象的回暖！所以，仅从这一点就可以看出，北京车展所展示的新设计、新特点，对国内汽车市场的影响仍然巨大！仍然有引领作用......！

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