距离李想在用户活动上的爆粗事件，已经过去两周了。

这两周时间里，意犹未尽的李想又在线上怼了贬低增程路线那些“搞臭技术的”，还敏锐的抓住机会，与攻击增程的大众中国高管约了个架。当然，回想这一波收获的流量，再看看理想ONE8月销量，估计还忍不住给自己加了好几个鸡腿。

唯独外界最希望他做的那件事：道歉，他并没有做。别说道歉了，连解释都懒得解释。媒体和行业声色俱厉的批判，苦口婆心的劝说，甚至类似“欠现场用户孩子一个道歉”这类的情感绑架，一概不为所动。

人人都被教育“要做事，先做人”的气候下，李想凭啥玩另类？

01 爆粗了，能奈我何？

一个合乎逻辑的解释是，李想不在乎。

准确地说，是没那么在乎媒体和行业怎么想。否则，即便现场再怎么真性情，事后来一个甚至都不必很走心的声明或道歉，这事都能很快翻篇。

但李想似乎很愿意让这个插曲在大家脑海里多停留一段时间，最好能成为其甘冒天下之大不韪，只想为用户谋福利的注脚。注意力稀缺的时代，贴标签、立人设本就是个力气活，这样的机会实在难得。

更难得的是，大众中国的高管们很快又送上一记助攻。

9月9日，在自家举办的PHEV技术交流和体验活动上，大众中国CEO冯思瀚表示增程式电动车从环保角度是“最糟糕的解决方案”，研发部门负责人威德曼则将增程认定为“已经过时的技术，发展潜力不大”。

李想敏锐的捕捉了战机，且反击极具技术含量。

当然，主要是营销层面的技术含量。

他不仅表示愿意用理想ONE和大众旗下最先进的PHEV比拼节能环保和使用体验，测试还可以围绕冯思瀚个人的日常用车场景进行模拟。末了，还称大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型，所以建议和七座版Q7 PHEV比试，理想官方账号甚至提议大众把卡宴混动也拿出来溜溜。

一顿操作，踩了对手又自抬了身价，实在妙极。尤其考虑到两天前，理想ONE刚刚遭遇了交付以来的第四起断轴，一场潜在的公关危机又在谈笑间化于无形。

实际上，回头想想李想在用户活动上爆粗这件事本身，好像也不单单“真性情”那么简单。

增程路线在业内素有争议是不假，认为其多此一举的大有人在，但李想一路走来，估计早就对各种声音见怪不怪。更何况，成功登陆资本市场，理想ONE销量又蒸蒸日上，按理说早该以胜利者的姿态，对一切非议云淡风轻。否则，一路被嘲笑、被指责的李斌、何小鹏不是早该用TMD招呼全世界了。

要说事前有什么导火索，除了蔚来副总裁沈婓个人名义在朋友圈表示不看好增程，似乎也没什么直接的由头。

比起瞄准隶属友军的沈婓，李想更可能只是想在用户面前怼怼人。至于怼的“搞臭技术”的到底是谁，是同行，还是相关机构，其实没那么重要。重要的是，他们“毫无用户思维，完全不关心用户”。对于这些人，当然是怼的越凶，用户越是欢喜。

于是，随着三个TMD先后蹦出，现场的理想用户们陷入了沸腾。

02 无暴走，不创业

但是，如果非要把整件事掰成精心策划的营销事件，肯定有些牵强。

更可能的是，在用户活动这样一个重在自嗨的场合，对于能根据用户喜好制造、改造产品的李想而言，说一点用户喜欢的东西，实在是非常自然的事情。

做增程以来不被待见的愤懑、成功上市后扬眉吐气的畅快，夹杂在与用户同乐的亢奋中宣泄出来，也是不难理解。况且，怼那些尸位素餐、唯政策不唯用户的专家，一直都是大快人心的事情，既解气又能营造同仇敌忾的气氛。

因此，虽然有即兴成分，这次在用户面前爆粗，倒更像一种长期形成的战术自觉。

不过，爆粗终究是爆粗，用户听的再痛快也无法洗刷行为本身的不得体。

这种情况下，李想不仅不回应，还顺势开启了怼天怼地的狂暴模式，其中的逻辑倒是更值得注意。

这个逻辑，说复杂其实也简单：你们怎么想我不在乎，只要用户跟着我走就行了。

说起来，精准地拿捏用户需求，然后用“稳准狠”的方式实现，确实是李想长期以来的创业法宝。

此前的泡泡网和汽车之家，都是瞄准了特定领域（科技、汽车）用户对内容独立性和效率的追求，迅速采取行动后打造的颠覆性产品。

开启造车事业后，李想认定城市通勤才是电动车市场的真实需求，随即上马了微型电动车项目。不过，当时国家对低速电动车的政策并不明朗，SEV终究胳膊没拧过大腿，胎死腹中。

就在大家以为李想开局不利，已经丧失机遇时，他又敏锐的在用户端找到了机会点：里程焦虑。随后，便充分发挥自己超级产品经理的才能，用一款中大型SUV理想ONE装下了复杂的增程系统，并在补能便利与系统效率间找到了平衡。

再然后就是大家都见识到的“理想速度”，交付后首个季度毛利转正，6个月交付过万，7个月赴美上市，上市当天股价飙升43.13%，市值近140亿美金，逼近蔚来。

投资人热捧理想，多大程度上是因为看好增程路线，很难说。毕竟，无论从现有技术水平还是未来想象空间，增程都不是一个能令资本市场兴奋的概念。

与之相比，李想精准洞察用户、精明定义产品并高效加以执行的“暴走一波流”式创业风格，倒更有吸引力。尤其是，现在的李想，不仅能拿捏用户的产品需求，对于用户想听什么，爱听什么，也越发掌控自如。

这意味着，即便哪天增程路线不行了，李想也能带着他的用户们走上别的康庄大道。

已经为李想重注11.6亿美元的王兴似乎对此深信不疑：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级”。

03 增程倒下了，自动驾驶站起来？

所以，眼下的争议虽然围绕增程，但与其说李想在维护增程路线，不如说他在维护自己用户思维的合法性。

根据李想自己在4月份公布的数据，理想ONE的用户57.2%是以纯电行驶，市区的纯电总里程超过70%，69.5%用户在充电使用，在用户端似乎完美融合了油车和电车各自的优势。

然而现实却是，纯电得到力推，插混受到鼓励，甚至燃油车也在保消费的大旗下生龙活虎，唯独增程像个爹不疼娘不爱的孩子，时不时还被人踩上两脚。

深感不爽的李想，唯一能做的就是从用户那里寻找安慰。成都的活动上，他在爆粗前问现场用户的两个问题“家里有理想ONE的车主，让你们换成电动车你们干不干”、“家里同时有燃油车跟理想ONE，燃油车你们还开不开”，虽属自娱自乐，其中的不甘却不难察觉。

不过，还是那个道理，胳膊拧不过大腿。现行政策下，增程避免不了过渡路线的命运。无人跟进，无人响应，李想再怎么标榜用户思维也无济于事。

就连李想自己，似乎也在妥协。

5月的一场媒体沟通会上，他宣布将把理想 ONE 归类为“插电混动”，不再使用“增程”定位，理由是消费者认知、上牌政策和补贴政策里，理想ONE都被归为混动。

如今，甚至在理想汽车官网上，理想ONE的产品描述也由“没有里程焦虑的豪华大型电动SUV”变成了“更自由的智能电动车”。

李想还打算在增程路线上扛多久，没人知道。不过，新的产品描述里，他要带领用户们去开拓的下一片“乐土”，却逐渐明了：智能驾驶。

实际上，此前理想汽车赴美上市的招股说明书里，已经说明募集资金除了用于新产品开发和扩大销售服务网络外，还有一大用途就是发展自动驾驶。

按照计划，理想将在 2022 年之前实现 L3 级别的导航自动驾驶；2023 年推出标配 L4 级自动驾驶硬件的新车型，然后在2024 年通过 OTA 实现L4。

不过，具体落地进度和技术细节，目前却不甚明了。

可以知晓的是，理想大概率会与特斯拉一样，选择以视觉识别为主的技术路线。这一路线的核心，除了芯片，便是基于用户真实行驶场景的海量数据，包括摄像头记录的世界和驾驶员在各种场景下的反应。

理想自动驾驶负责人此前表示，要收集到160 亿公里的驾驶场景数据，才可以达到接近人类驾驶习惯。已经卖出100万辆的特斯拉，方才收集了 160 亿公里，刚卖出15000辆的理想，任重而道远。

对了，说到自动驾驶，目前的主流路线还是以激光雷达为核心的多传感器融合。

看起来，在增程之后，李想又选了一条少有人走的路。

甚至可以设想几年后，李想在某次用户活动上的发言：“TMD，一帮搞臭技术的，为什么不能是视觉识别……”