潇湘晨报报道，8 月 27 日 7 点 16 分，同升消防救援站接到指挥中心调度称：位于（长沙）万家丽路永济医院对面一辆北汽电动汽车发生火灾，接到警情命令后，同升消防救援站迅速出动 2 台车 15 名指战员赶赴现场。

7 点 35 分，由于电动汽车电瓶位于车辆内部，指挥员安排两名队员在水枪掩护下对车辆车门破拆，并向指挥中心申请调度大型水罐泡沫车增援。

7 点 45 分同升消防站站 22 吨泡沫水罐消防车增援到场，并接替二出发进行供水。

如此，现场大火被扑灭。流传的视频及图像显示，这辆北汽新能源车发生起火时，发出巨大的爆破声及火焰，火势非常吓人。分析人士指出，这是一辆北汽EU500车型。

又是三元锂电池电池

无独有偶，一周之前的8月20日，一则流传的视频显示，北汽新能源旗下另一辆车型在一停车棚发生了起火和爆炸。

爆炸产生的碎片四散开去，场面非常震撼。分析人士指出，这是一辆北汽EX360车型。一周之内连发两起，为所有的新能源车主敲响了警钟。

调查资料发现，北汽EU500和EX360均搭载的是三元锂电池。

事实上，自三元锂电池车成为电动汽车主流以来，层出不穷的电动汽车自燃问题让人触目惊心。

据不完全统计，2020年上半年以来，我国共发生新能源汽车起火事故至少20余起，其中绝大多数搭载的都是三元锂电池。

三元锂电池安全吗？

比亚迪汽车董事长王传福：“在新能源乘用车领域里面，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力会转嫁到动力电池生产，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。

坦白讲，这些对电池能量密度不切实际的追求，彻底带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全口碑付出了极其惨重的代价。

过去几年，因为电池行业不同企业的技术及品控水平的参差不齐，再加三元材料本身的特点，电动车的自燃甚至爆燃事件明显增多，将高能量密度的三元电池的安全问题暴露无疑，正所谓一荣俱荣，一损俱损。”

中国工程院院士杨裕生曾在2018年公开撰文表示：“使用三元锂电池是频繁烧车的技术原因”。

杨裕生认为：“现在企业为追求高比能量，所用的隔膜更薄，更易发生内短路。充放电时，电池内阻生热，高倍率时生热更多，在达到一定温度时，正极上的氧化剂易与电解液发生化学反应，尤其是三元材料还会分解出初生态氧，这是一种比氧气活泼得多的状态，极易与还原性物质起化学反应。大量的化学反应热造成热失控，会产生大量气体，导致气压升高，继而发生电池破裂、燃烧、爆炸等事故。

所以，正极上的氧化剂不同，发生热失控的温度也不同。正极材料热失控温度越低，电池的安全性越差。三元正极电池安全性低于磷酸铁锂电池及其他电池。”

中国科学院院士欧阳明高也曾公开把电动汽车起火主要原因归因于三元锂电池，并明确指出高比能量三元锂电池更不安全。

欧阳明高指出：“国内起火主要有这么几个特征：第一，是三元电池为主，磷酸铁锂也有，主要是三元电池，超过一半。811电池跟现在常用的622或者532相比， 811的放热峰明显的都比其它高很多，表明811的热稳定性较差。经过分析我们得到的初步结论是，高镍正极对全电池安全有较大的影响，硅炭负极对安全在初期影响不大，但是在循环衰减后影响比较大。”

欧阳明高所说的811电池，指的是正极材料中镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配的三元锂电池。这种电池的主要特点是，增加正极材料中镍的含量，由此提升电芯的能量密度，从而达到提升电动汽车续驶里程的目标。

汽车媒体Autolab也于近日撰文表示，“宁德基本否定811路线”。Autolab称，有行业人士对AutoLab透露，说“宁德时代基本否定了811路线，增量肯定少用，存量只能变通”。

同时多个信源的消息显示，比亚迪早已经放弃了811电池的研发。

但在此之前，宁德时代曾在811电池上投入巨额资金，同时大量续航里程高的电动汽车，很大一部分采用了宁德时代的811电池，比如短短一个月之内发生三起起火事故的广汽埃安S，其高续航版本搭载的就是宁德的811电池。

按照欧阳明高院士的说法，“经过分析我们得到的初步结论是，高镍正极对全电池安全有较大的影响”。不仅如此，欧阳明高还指出：“硅炭负极对安全在初期影响不大，但是在循环衰减后影响比较大”。

欧阳明高所说到的硅碳负极，同样能够达到提高电池能量密度的作用，在811电池中有大量应用。硅碳负极“对安全在初期影响不大，但是在循环衰减后影响比较大”，这意味着现存的搭载811电池的电动汽车，开得时间越久，其起火隐患越高。

根据我国2003年颁布的《缺陷汽车产品召回管理规定》，“售出的汽车产品存在本规定所称缺陷时，制造商应按照本规定中主动召回或指令召回管理程序的要求，组织实施缺陷汽车产品的召回”，

“本规定中所称缺陷，是指由于设计、制造等方面的原因而在某一批次、型号或类别的汽车产品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具体包括汽车产品存在危及人身、财产安全的不合理危险，以及不符合有关汽车安全的国家标准、行业标准两种情形”，

从这个定义看，至少可以断定，采用三元锂电池或至少811三元锂电池的电动汽车，已经连续发生多起同样的事故，符合“缺陷”这一特征，应当予以召回。

但不管是提供电池的电池品牌，还是出售电动汽车的汽车公司，不仅极少公开召回“缺陷产品”，更有甚者，连电动汽车起火的原因都不能开诚布公地及时公布，可谓行业之大忌。

在这样的行业语境之下，对于电动汽车有需求的普通消费者，该选择购买哪一种电动汽车，或者放弃购买电动汽车，应该心里有点数了。

数据显示，2020年中国新能源汽车销量正在大幅度下降 ，而在安全上控制更好的特斯拉汽车，销量则在迅速增长。同时，欧洲市场新能源汽车销量或在2020年大幅度超越中国。这就不得不引起人们的反思。

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