“后进生”这几个字，看似已经生长在长城汽车的基因里。

7月20日，长城汽车在保定举行了全新的技术品牌发布会，宣布要转型为一家“全球化出行科技公司”。长城汽车的这个品牌战略，比整个行业晚了整整5年。

早在2015年CES，福特汽车就宣布转型移动出行服务商，此后多家企业包括丰田、大众、宝马等纷纷跟风，宣布转型为移动出行公司。

魏建军说：“与当前科技企业相比，过去的长城汽车是一个传统汽车企业：如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次脱胎换骨式的改变，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远”。

魏建军知道自己的长城汽车“命悬一线”，他开出的自救药方是“彻彻底底的自我革命”，话说到这份上，其艰难程度不言而喻。长城应该怎么办？

如梦初醒的长城

7月20日，长城汽车宣布，为了达成向“全球化出行科技公司”转型的目标，发布两大整车平台+一个智能品牌，分别是：坦克平台、柠檬平台、咖啡智能。

其中“咖啡智能”定位为“长城汽车整车智能化品牌，长城汽车转型之数字引擎”；坦克平台定位为“长城汽车全球化智能专业越野平台”；柠檬平台定位为“长城汽车全球化高智能模块化技术平台”。

坦克平台主打WEY品牌，涵盖传统燃油车、插电混动、混合动力三种动力形式；柠檬平台涵盖燃油动力、混合动力、纯电动和氢能源四种动力模式。

魏建军在发布会上说：“疫情冲击，外资品牌和造车新势力的合围之下，长城汽车要想顺利地度过这个寒冬，并不容易。今天，新四化时代已经来临，过去支撑我们成功的要素，已经不能够支撑未来的持续发展。面对瞬息万变的外部环境，我们要坚定不移地推进新四化，全球化。变革是我们没有选择的选择。我们必须要进行脱胎换骨的改变，要进行彻底的自我革命，才有可能在未来激烈地竞争中走得更远”。

不得不说，魏建军作为一个实干家，作为30年来带领长城汽车完成从0到1艰苦创业历程的缔造者，其危机意识和忧患意识令人钦佩。

但是直到2020年年中这个时间节点上，长城汽车才郑重其事地提出“全球化”“出行科技公司”这样的愿景目标，这种策略严重滞后的问题有些令人费解。

什么是出行科技公司

以福特汽车为例，2015年的CES，福特汽车宣布了全新的“智能移动计划”，包括提升福特在车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验以及大数据方面的能力。

福特方面认为，移动出行在全球，特别是中国的兴起，与四大趋势密切相关：

一是城市化进程加速。到2030年，世界上将有41座特大城市，其中7座在中国。随着城市化进程的加速，交通堵塞、停车困难等会成为人们出行的痛点。

二是不断增加的中产阶层。到2030年，全球范围内的中产阶级将从现在的20亿人翻番到40亿人；到2021年，中国将有6. 7亿位中产阶级消费者。

三是空气质量问题严峻。不仅是中国，世界健康组织强调，全球范围的城市空气污染已经严重威胁着公众的健康。

四是消费者的态度和需求不断变化。在交通出行方面，消费者的行为和习惯正在改变，比如使用智能手机规划路线、拼车并通过多种交通工具的组合来出行。

在这种理解之下，福特分别推出了“Ford Credit Link”拼车试点项目；“动态班车”项目；推出FordPass平台，以改善消费者体验；与IBM 合作，用实时数据流支持移动出行试验；以及“智能骑行”试验，即采用“汽车+电动自行车”的“4+2模式”等多种移动出行新模式。

丰田汽车则在2016年的CES展宣布转型为移动出行公司，发布了e-Palette多功能出行平台，这个移动平台产品更像是一个移动出行的解决方案，根据不同需求，完成如载客、运输甚至商品零售等各项功能。

相比之下，长城汽车向“出行科技公司”的转变，主要聚焦在其智能品牌“咖啡智能”上，而咖啡智能主要聚焦在：智能座舱、智能驾驶和智能电子电气架构。长城汽车认为这是驱动长城汽车向全球化科技出行公司转型的数字引擎。相比较之下，长城汽车在“出行科技”，或者说“移动出行服务”上的创新及探索并不出挑。

长城汽车的“新四化”战略

在7月20日长城汽车的技术品牌发布会上，魏建军重点提到了长城汽车的“新四化”及“国际化”战略，但并没有对这个战略做详细的阐述。

汽车行业关于“新四化”的提法，最早可追溯到2016年由上汽集团首次提出，分别是“电动化、智能化、网联化和共享化”。2018年，上汽集团进一步提升了其对新四化战略的理解，把智能化和网联化合并为智能网联化，并把国际化加入到新四化当中。作为对新四化战略的践行，上汽集团早在2014年就与阿里巴巴合作，打造互联网汽车。

吉利吉客智能生态系统(简称“GKUI”)则发布于2018年3月；奇瑞汽车“雄狮LION”智能化战略发布于2018年4月。

长城汽车直到2019年4月才提出自己的“新四化”战略（分别是“智能化、互联化、清洁化、共享化”），2019年7月发布首个智能网联生态系统“GTO全域智慧生态战略”，2020年7月发布智能品牌“咖啡智能”。

相比之下，长城汽车的新四化战略、智能化战略，比竞争品牌要慢一个节拍。不过好在，长城汽车似乎意识到了自己在出行科技领域的差距，开始奋力追赶。

以长城汽车的“清洁化”战略为例，2018年6月，长城汽车氢能技术中心开始初期运行；2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动的能力。

为了在氢能、核心零部件、共享出行和智能网联四大领域有所突破，长城汽车不惜“抛弃”自己发家的地方——保定，于2018年在上海启动了其第二大研发中心的计划。

7月20日，魏建军借发布新的智能品牌之际，表达了长城汽车对人才的看法，魏建军称：“我们要加速人才创新。一个好的平台，会因其开放性、包容性、成长性，对人才产生强大的吸引力。而人才的聚合，又会进一步带来平台的升级。现在，我们已经启动了面向未来的科技人才‘万人计划’。人才在哪里，我们就把组织建到哪里去”。从魏建军的这个表态看，人才的缺乏，是阻碍长城汽车向出行科技公司转型的重要原因，这也很好地解释了长城汽车将第二研发中心选址上海的重要原因。

回顾长城汽车的历史，长城汽车从来都不是一个引领者，它最初从保定的一个改装厂，发展成为现在的“SUV领导者”，很大程度上得益于中国的人口红利、中国日益成熟的供应商配套体系，以及长城汽车独特的管理哲学。

但要成长为一个全球化的出行科技公司，长城汽车还需要在架构上、战略上，以及人才领域做更大的突破。走出保定，搭建全球化公司的全新架构，正是长城汽车眼下正在实施的策略。

长城汽车发展之初，其基因里就是一个跟随者的角色。国家政策层面，长城汽车和大多数自主品牌一样，顶多是个备胎的角色。但靠着自身的韧劲，长城汽车正在试图完成从跟随者、备胎，到世界一流选手的转变。亡羊补牢，犹未为晚，后进生长城汽车，正在跑赢大多数中国自主品牌。这样一个品牌，未来它能代表中国品牌，在世界的舞台参与最终的竞争吗？

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