9月车市销量出炉，前三季度成绩单尘埃落定。

9月乘用车销量193.1万辆，下降6.3%；1-9月销量1524.9万辆，下降11.7%，超过年初行业对全年7%-8%的降幅预期，四季度亚历山大。

主要企业乘用车销量（来源:车企产销快报）

上述图表为国内车企集团销量，基本代表除进口品牌外的乘用车市场概貌，可见绝大多数陷入下滑，长安、吉利、上汽出现两位数下滑比例，唯有长城、奇瑞、北汽新能源飘红。北汽新能源仅代表新能源部分，9月也出现下滑。

当然，在自主、合资、豪华不同市场层面，仍然是有进有退。

自主品牌，整体失守

自主品牌整体失守，SUV份额持续下滑，新能源同比大跌。

9月，中国品牌乘用车销量72.7万辆，下降9.8%；1-9月销量590.3万辆，下降18.5%。

SUV份额继续被合资品牌侵蚀，9月销量42.9万，同比下降8%，1-9月中国品牌SUV累计销售342.2万，同比下滑18.9%，市场份额下降6.2%，仅为52%。

新能源板块也呈现增长疲态，9月新能源车型销量8万台，同比大跌34.2%，1-9月累计销售87.2万台，同比增长20.8%。

尽管如此，以品牌角度来看仍然不乏亮点，如一汽红旗连续暴涨，9月销量达到11570，同比暴涨188%，1-9 月累计销量达到 63640 ，同比增长233%，全年十万辆的销量目标看起来并不遥远。

同样得益于去年的较低基数，长城汽车今年也持续增长，9月销量突破10万大关，达到100019辆，同比+15.33%，1-9月累计销量724113辆，同比+7.01%。但在自主SUV大潮渐退中，神车哈弗H6虽仍在销量王座上，达到31711辆，但同比下滑11%。

另一个增长来自奇瑞，近期处于混改迷局中的奇瑞，9月份集团销量68358辆，同比增长2.4%，并创下2019年月销量新高，其中自主品牌车型销量57959辆，同比增长10%——自主品牌增长好于合资。

合资品牌，两极分化

合资品牌销量同比下滑13%，主要是上汽系大众和通用合资品牌下滑，而日系的本田、丰田依旧高歌猛进，创下在华佳绩，马自达虽然9月总算增长，但累计仍然下滑高达25%。最得意的要数本田， 9月在华销量13.8万辆 今年前9个月累计112.4万辆，同比增长16%。

美系的日子就不太好过，福特系深陷泥潭，通用系也没好到哪去。2019年三季度，通用在华销量为689,531辆，同比下滑17.5%，这是通用在华连续第五个季度下滑。长安福特今年前三季度累计销量128906辆，同比大跌58.2%，让人很难想像这是个曾经年销量冲击百万的企业。

法系，就不说了……希望尽快调整，就像前两年的韩系一样，调整完毕后进入上升轨道，韩系今年的份额就比较平稳，维持在4.5%的水平。

豪华品牌 火力全开

中国车市消费升级最大受益者，二线豪华全面开挂。

今年豪华品牌在中国市场全都收获颇丰。ABB阵营中成绩最好的是宝马，9月63083，同比增长5.8%，1-9月累计销量526017，同比增长14.4%，中国成为宝马最重要的增长点。这不仅得益于多款新车型的投放，更重要的是宝马押对了中国新能源的鼓点，前三季度宝马新能源车型在中国保持高速增长，同比增长超47%。

二线阵营的最佳队员是雷克萨斯， 9月销量17736，同比增长10.2%，没错，这还是加价后的成绩，1-9月累计销量：144590，增长22.8%。雷克萨斯的销量中值得关注的是混动车型，9月混动车型销量为5,599辆，占当月销量的31.6%，1-9月混动车型的累计销量达48,065辆，同比增长31.8%。借混动车型推高豪华品牌在中国的增长是丰田的重要策略之一。

沃尔沃收获也不错，9月销量14920，增长13%，1-9月累计销售109512，增长14%。

额外说一下特斯拉，特斯拉前三季度全球交付25.2万台，3季度交付量为9.7万，小幅低于预期。9月底投资银行分析师发布报告称第三季度特斯拉在中国市场表现强劲，其中7月和8月的电动汽车交付量同比增长了175%，具体数量是多少不得而知，但是特斯拉上海工厂投产在即，豪华品牌和特斯拉之间的腥风血雨，值得关注。

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