8月6日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第7批)》，其中，有228款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，110款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共14款。

根据财政部发布的关于2019年补贴政策的解读，针对有些地方将地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施与推荐目录挂钩的情况，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐目录。

为统计本批次新能源客车享受补贴情况，本文只分析符合2019年国家补贴技术要求的车型。

在符合2019年补贴技术要求的202款车型中，新能源客车入选81款，新能源专用车入选100款，新能源乘用车入选47款。新能源客车占比较之上一批次减少至35%。

动力类型来看，81款新能源客车全部为纯电动车型，插电式混合动力混合动力客车及燃料电池电池客车双双再次落选。

企业入选车型数量来看，81款新能源客车车型来自31家客车生产企业，参与企业规模有所扩大。其中广西申龙和南京金龙位置互换，继续蝉联Top企业冠亚军，与上一批次不同的是，全部入选企业入选车型数量不足10款。总体来看，Top10企业入选车型数量达3款或以上，其余22家客车生产企业入选车型为2款或1款。

搭载动力电池来看，磷酸铁锂依然为新能源客车主流配套类型，本批次搭载磷酸铁锂客车车型入选数量占比89%。搭载锰酸锂电池的新能源客车占比提升至9%，搭载钛酸锂和超级电容器的纯电动客车占比分别为1%。

配套电机类型来看，本批次入选81款新能源客车中，80款配套永磁同步电机，只有上海申沃客车一款型号为SWB6108BEV51纯电动城市客车搭载交流感应电机。该车电机生产企业为西门子电气传动有限公司，电机额定功率85KW，电机峰值功率150KW，采用双电机并联驱动。

上海申沃SWB6108BEV51纯电动城市客车

6月25日，补贴过渡期结束，相较2018年退坡幅度超50%的2019年补贴政策正式实施。新能源客车方面，2019年版补贴政策主要关注单位载质量能量消耗量（Ekg水平）、快充倍率、节油率水平和车长区间。

本批次81款纯电动客车中，77款为非快充客车，4款为快充类客车。

2019版补贴政策要求，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C。本批次入选的4款快充类纯电动客车分别为：上海申沃客车有限公司两款纯电动客车，型号分别为SWB6109BEV63和SLK6109UBEVN2；天津广通汽车一款型号为TJR6105BEVBT3纯电动客车；北京北方华德尼奥普兰客车一款型号为BFC6128GBEV6纯电动客车。

该4款快充类纯电动客车快充倍率均高于3C，其中申沃客车一款型号为SWB6109BEV63纯电动低地板城市客车快充倍率最高，达5.99C，可享受0.9倍补贴系数，其余三款快充倍率均在3C-5C区间，可享受0.8倍补贴系数。

非快充类客车，从其单位载质量能量消耗量，即Ekg水平来看，84%车型Ekg水平在0.15Wh/km·kg以下，可获得1倍补贴系数；7款客车Ekg水平在0.15-0.17（含）之间，可获得0.9倍补贴系数；其余4款车型可获得0.8倍补贴系数。

昆明客车制造有限公司一款型号为KK6851GEV01纯电动城市客车Ekg水平均仅为0.12Wh/km·kg。

对于非快充类纯电动客车，2019年补贴政策技术要求其续驶里程不低于200公里（等速法）。

本批入选的77款非快充类纯电动客车车型来看，均可以达到这一标准。其中厦门金旅型号为XML6125JEVJ0C3纯电动城市客车等速法续航里程最高，达697公里。

除Ekg水平和续航里程外，2019款补贴政策同时提到非快充纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg。

本批次77款非快充纯电动客车电池系统能量密度均达到标准。来自厦门金龙型号为XMQ6105AGBEVL纯电动城市客车电池系统能量密度最高，均为 161.27Wh/kg。

综合来看，本批次符合2019年补贴技术要求的81款纯电动客车中，65款可获得1倍调整系数，43款可获得最高单车财政补贴上限。

车型具体参数如下：

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