第一电动网讯：6月21日，在北京举行的”通向产业化之路————中国电动车动力电池系列技术沙龙”上，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬提出，”十二五”期间我国应该重点解决电池系统问题。他建议我国相关企业加强信息沟通，尽快开展电池成组技术研究，通过多方位技术攻关，保证电池组在电动车上使用的安全性和可靠性。

　　动力电池我们只解决了有无问题

　　”不能把做出了动力电池，误认为已经有了好的动力电池。”王子冬认为，目前我国锂电池的发展与国外差距很大。这些年我们重视新材料、新技术，却对电芯的生产和制造重视不够。”国外已解决了能用的问题，而我们只解决了有无的问题。”王子冬谈到。

　　当前，我国动力锂电池的发展具有以下特征：一是盲目投入者比较多;二是缺乏真正有技术实力的公司、缺乏原创技术;三是基础材料和装备厂家实力均较弱;四是我国现在是锂电池生产大国，但非强国，利润微薄;五是生产动力型锂电池企业未达到盈利规模;六是生产线设备大多较落后;七是对质量和质量管理的理解很肤浅;八是同行间缺乏沟通与合作，孤军奋战;九是开发资金投入的力度不够。

　　”比能量”不同于”比容量”，用户一定要能量而不是容量。王子冬认为，如果电池成组后，使用2000次后剩余能量仍然可达80%，才算可以。

　　加强信息沟通

　　在过去的十年里，我们只有进步，没有突破。大量的重复投资，重复研发。我们国内各企业之间缺乏沟通合作，对于国际领先的技术也缺乏深入的了解。电池企业需要思考，我们面临的对手，都是巨头。如何实现”从有到好”，这是当前最重要的。

　　王子冬还谈到，国内企业个体投入力度不足，点多面少，缺乏合理的市场开发以及推广策略。首要是信息沟通，国内外的技术要清楚。向台湾学习，向工研院学习。商业模式的创新才有可能带来电池成本的下降。比如梯次使用，车用以后，储能、UPS用，就可以实现价格下降。

　　组成电池及材料的国家队

　　既然个体投入力度不足，就需要政府扶持，所以要公开，如果国家可以实施重大专项，就公开招标。王子冬认为，应该组成电池及材料研发的国家队。动力电池的评价系统，我们从国外获得。如果国家队成立，组成多方位的技术攻关，吸引全球最先进的理论及实践成果，才能指引企业向正确的方向前进。

　　王子冬对动力电池的设计流程给出自己的专业化建议：整车设计→电池组设计→模块设计→单体电池设计，由整车单位牵头，建立标准化系列化。

　　此外，对我国新能源汽车的研发现状，王子冬也提出了自己的看法。他认为我国在新能源汽车的研发方面并不具备明显优势，与世界先进水平相比还有”全面”的差距。尽管最近十几年我国政府在电动车的研发方面投入了数十亿元，但这种投入力度和美国、日本及欧盟仍相去甚远。在这种情况下，要想使我国新能源汽车的研发水平领先于世界先进水平是非常不现实的。

　　( 编辑/张翠翠 )

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