4月21日，深圳比克电池有限公司营销中心副总裁邓中一在”2011年全球汽车论坛”上发表演讲。

　　邓中一：感谢主办方给我这样的机会，和大家分享一下我个人的想法，主要是关于电动车锂离子电池的机遇和挑战，同时也会介绍一下深圳比克电池有限公司。

　　提到锂离子电池的应用，中国实际上已经进入了量产，之后我为介绍一下量产过程中面临的挑战，之后我们再看一下关于锂离子电池本身的一些争论，比如说电池应该大还是小，我们对锂离子电池的不同规格有不同的选择，我们要针对这个做一个介绍，之后看到应该选哪个路线，之后再介绍一下比克电池的工作进展以及我们自己的方法，还有就是看一下锂离子电池在电动车上的应用。

　　锂离子的应用首先一般性在便携式的设备上，这是索尼在锂离子电池上的应用是第一次使用，但索尼当时生产锂离子电池的时候有两种应用，一个是方形，不知道规模怎样，已经不是主流产品，对于圆柱形现在大家都在用，也就是18650型。在锂离子电池之前没有18系列，现在所有人都知道为什么，因为市场选择了电池形式。

　　现在我们也谈了很多的标准以及条例，我想所有这些标准以及条例首先要有市场数据，然后由市场来大浪淘沙，并不是由政府来决定，并不是由专家来决定，绝对由市场来决定。圆柱形的电池最后取胜就是鲜活的例子。

　　关于汽车的应用，大家都在谈2011年可能是电动汽车元年，根据我们的经验，我们的确也看到了一些变化，比如说去年BAK的汽车电池应用，总价值达到4,000万人民币，今年而预计会超过1亿人民币的产值。对于我们来说，这一年的确是非常具有挑战和机遇的一年。另外锂离子电池还可以用于电力的储存，特别是智能电网非常有效，现在我们知道主要是用来储存风能和太阳能，还没有谈到电网双向的沟通。

　　对于量产的一些挑战，我认为主要的要素就是一致性，生命周期，包括电流的生命周期和使用的次数，成本现在是大问题。当然了，安全和可靠性也是要考虑的，对于我们BAK来看，我们是电池的生产商，原材料也面临着一些挑战，比如说我们使用锂离子、硫酸铁锂，现在大多数是在日本生产的，如果在汽车上的应用真正开始发展，我想锂离子可能会是问题。

　　对于电池生产，如果有一个标准的电池尺寸是一个关键，它可以帮助降低成本，现在在市场上，大家知道最低成本的电池是什么呢?是18650，主要是用于笔记本电脑，在日本的地震前2.2安培，大概是8瓦时，应用价格是1.4美元。这是车用锂离子电池的目标，昨天我们也听到一些专家说，可能今后还有把电池成本降低50%的空间，如果这是一个参考标准，那的确是有空间的。现在硫酸铁锂特别贵，我听到中国政府有个目标，在2015年，他们希望每一个小时瓦等于1.5元人民币的成本，如果是这样的话，我并不认为硫酸铁锂能够达到这样的成本目标。

　　现在的问题是目前汽车应用刚刚开始，如果现在选择一个尺寸，或者一个规格不是一个好的决策，也不是明智的，我们现在需要百花齐放，这样需要通过竞争来看看哪种尺寸和型号是市场会去选择的。当然，可能会出现不同的电池尺寸，比如说圆柱形和方形。

　　说到量产，我们需要去考虑以下三个标准。第一个就是产出，我们也知道电池尺寸大的话收益就会下降，产出就会下降，从我们的经验发现这一点是需要去牢记的，这也比较容易理解。

　　接下来就是一致性，我们都知道手机是一个单体电池的应用，对于单体电池应用这种一致性实际上并不那么重要，但是当你做笔记本电脑应用是6块电池或者8块电池，现在大多数都用6块，3个是串联，3个是并联，所以我们一般讲2P。对于多电池的运用最重要要保持单体电池的一致性和同质化。一致性要求生产电池以后都必须是一模一样的，同时在运营当中应该是经历同样的环境，如果让这个电池太大可能就不会有这样的效果。

　　我们看这张幻灯片，有助于解释一下我的观点。我们都知道那些电子需要流动，通过这个板进行流动，我们在这个极端的情况下假设我们有20安培的电池用来放电，在6分钟之后大家可以看到这个温度的分布非常不一样，在这张板上面，有的温度非常高，电流比较大，所以温度比较高，一般来说电流多的话温度就会高。我们知道电池对于温度非常敏感，如果有10度的差异，即使在你生产电池之后所有的电池都是一模一样的，但是在100次使用之后在电池内部就会出现非常大的差异，离近的地方所有的电能都会耗尽，而远端都会是不同的状态。在这种情况下，这种电池组是无法控制的电池，所以不管你的电池控制系统有多好，有这种无法控制电池的话，你就没有办法管理好电池，因为这个电池缺乏同质性，包括在运营环境下相差太大了，因此我们讲同质性是非常重要的。我们的电池就必须要一模一样，生产的产品一模一样，同时在投入使用的时候一切都应该是非常类似，在电池组当中都应该是类似的。比如普瑞斯的电池系统，各电池组的温差在3度之内，所以属于同质化比较高的。

　　下面来谈第三个标准，就是锂离子电池用于汽车应用的时候，必须是用自动生产线来生产的，不是手工生产的，因为如果是人工生产电池的话，可能人存在一些问题，电池非常完美，但是电池的同质性非常差，对于电池组使用而言同质化是非常重要的，因此锂离子汽车的应用就需要有自动生产线。

　　在这里我想谈一下大尺寸和小尺寸，这里有一些例子。这是另外一个幻灯片，也是讲小尺寸电池的例子，这个是18650电池，为什么现在这么喜欢用18650电池呢?这个尺寸的电池在同一个型号下面是量产的，主要是用于笔记本电脑的应用，说到安全性以及可靠性要远远高于聚合物以及方形电池，因为聚合物和方形电池的规模相差太大了，不太统一。这是小电池，我们把它做成了模块，比如说用六个并联、两个串联做了两个电池的模块，如果我们完全给这个电池组充电，我们可以每公里有130个千瓦的功率，现在最多只有90千瓦/公里，所以我们电池组的能量密度大很多，如果我们的产出率是90%，还是有每公里120个千瓦的功率。

　　我们如果做电池模块，大家能看出这是圆柱形还是方块形呢?这个模块看上去非常像方形。同时，这种电池也用在了宝马MINI E上的，现在35辆在北京，其它15辆在深圳进行路试，用的就是18650的电池。这是另外一个例子，台湾裕隆汽车公司也使用18650电池，用到2010年，我们提供了110套电池组用于他们电动车的应用。他们大概采购了6,000块的电池，反响不错。Tesla公司也使用我们的18650电池，装配了1,500辆跑车，卖到了31个国家。如果丰田使用新的18680可以节约成本，至少可以降低66%的成本，这个数字还是比较大的。

　　就锂电用于电动车而言我们需要建立合作伙伴关系，尤其是在中国，所有的供应商或者是生产商相对而言比较弱，比亚迪应该是中国最强的，但是除了之外，他们也需要生产一些电子器件，这样才能更好，更强，即便是比亚迪也需要几方建立合作伙伴关系，一方就是政府，所以我们一方面要和汽车公司建立合作伙伴关系，同时也需要风投、创投。

　　下面我介绍一下比克电池公司。我们是在01年创建的一家企业，06年在纳斯达克上市，现在我们的员工总共有7,000名，有两个工厂，一个在深圳，一个在天津，天津主要生产汽车用电池，基本上都是铁、锂等化学电池，在深圳我们生产各种各样的电池，包括蓝牙、电脑、汽车应用，比如说用在宝马MINI E上的18650，我们还为宝马提供很多的电池组，能量储存电池深圳工厂也会生产。

　　这就是我们比克的发展史，是全球排名第六。在中国排名第一应该是比亚迪，这是我们的两个工厂，你可以看到生产各种各样的笔记本和手机应用，可以在这里看到所有产品的类别都在这里，包括方形电池、聚合物，这张图上可以看到我们承担的一些项目，去年有5亿的天津项目资金，这张图是我们的锂离子电池，目前所有都是圆形的，在这里没有包含18650，因为那是另外一种化学反应。另外我们也生产大型的方形电池，以及稍微大一点的圆形电池，对于这个20安培的电池来说我们是和东风汽车应用研发一起合作的，他们需要用这种电池放入自己的电动车项目中。

　　这个是18650，7.2的销售和应用，可以看到达到了500周期的时候能量还是原来的80%。你可以看到这是不同的模块，这个模块是用于电动汽车，是205安电动汽车的电池。这张图上实际是用于奇瑞的电动车应用，这是250安培的电池模块，最主要用于磷化铁的应用中，这个旁边是引用矿泉水瓶来比较大小。我们可以把模块放到电池组的后面，可以标准化这些模块，而不是电池本身。因为不同的生产商都有自己的电池，也许对于不同尺寸的电池有各自的优势，比如说有些会生产那些圆形的电池，或者电池袋，但是不管自己我们可以把模块统一。这是裕隆电动车的模块，下面是相关的规格和数据。这是另外一个规格和数据，用于宝马的模块，这个模块叫5322SRP。这组数据是来自裕隆公司，他们用了不同的电池数量，一个是用了三体电池，一个是用了四体电池，之后做了相互的比较，他们在循环中还会使用我们比克的电池。

　　根据他们自己在实际情况中的应用，电池并不是完全充电或者放电的，这对于循环寿命来说是比较好的。这是我们做的几个测试，如果你要把电池用于电动车的话，那你一定要通过国家测试，有一个测试是分层和碰撞测试，我们已经通过了这些测试，就是压碎测试和分层测试，这些是我们的测试情况。这个是我们通过的一些测试，18650用于宝马的MINI——E，这张图上是奇瑞的应用，另外在宇通的电动车也用了18650，另外裕隆也使用了18650的电池。

　　( 编辑/李艳娇 )

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