2024年3月15日，由盖世汽车主办、上海智能汽车软件园支持的“2024第四届中国汽车人机交互创新大会”在上海圆满落幕。

汽车智能化浪潮下，车载HMI正逐渐成为汽车市场竞争的焦点。从市场角度看，消费者对车载信息娱乐系统的要求越来越高，他们期望通过更加直观、简洁的界面，实现与汽车的深度交互，获取更为丰富、实用的驾驶信息。这种需求推动了车载HMI市场的快速发展，各大汽车制造商和供应商纷纷加大投入，推出了一系列创新产品。

在技术层面，车载HMI的发展也呈现出多元化的趋势。传统的物理按键、旋钮逐渐被触控屏、语音控制等新技术所取代。多通道交互方式，如人脸识别、手势识别等，也为车载HMI带来了更多的可能性。这些技术不仅提升了驾驶者的使用体验，也增强了驾驶安全性。

2024年3月15日，由盖世汽车主办、上海智能汽车软件园支持的“2024第四届中国汽车人机交互创新大会”在上海举办，来自场景设计、触控、语音等细分领域的行业领先者齐聚一堂，围绕3D/2D界面设计、多模态交互、UI/UX设计、增强现实、人工智能、语音识别系统等新兴热点话题展开讨论，为创新商业模式、挖掘市场增长点提供新思路。

主办方欢迎致辞

新能源汽车以及相关充换电设施的下乡构成了今年车市微增的重要动力。盖世汽车CEO周晓莺谈到，新能源下乡政策持续推进，今年尤为关键的是新能源充电基础设施的下乡。比亚迪等车企向下调整价格，也正是顺应了市场下沉的大趋势，要想实现销售量的增长，必须将原本以增换购为主的市场份额，拓展至更广泛的首次购车人群。

在出海方面，周晓莺坦言，如今越来越多的海外国家意识到，单纯的贸易往来已不足以满足需求。他们期待我们不仅在当地销售车辆，更要求我们在当地进行投资、建设和贡献。因此，众多车企已在海外设立了研发和销售服务网络，并着手建设生产基地。这种将生产基地和研发中心与当地用户需求紧密结合的做法，将更有利于中国品牌的国际化发展。

周晓莺 | 盖世汽车CEO

此外，中国车市拥有众多车企和品牌，新车发布频繁，供应远超需求。加之老龄化趋势，以及年轻人消费观念的转变，追求实惠成为主流，这对汽车行业提出了新挑战。而单纯的价格战将使行业陷入困境，最终可能导致产品同质化，像是汽车的“拼多多”化。如果不是依靠价格竞争，那么我们应该依靠什么呢？

对此，周晓莺表示，汽车的内核、外延都要持续创新。无论是设计的巧思、功能的突破，还是场景的探索、细分市场的深耕，创新推动我们这个行业不断前行、不断攀升的核心动力。如果只是做生产型产品的大规模化，对我们行业将是摧毁性的。 

激发想象力 Unity打造3D立体数字座舱新体验

智能座舱已成为汽车的标配。在60万以上的车型中，智能座舱的渗透率已高达90%以上，在30至50万价格区间的车型智能座舱渗透率超过70%，10至30万价格区间的车型中，渗透率达到了40%，而在10万以下车型的渗透率也达到了30%。

Unity中国副总裁肖蓓蓓表示，相较于业内传统的HMI的工具，Unity可以作为行业的新鲜血液，通过实施3D的渲染技术等帮助行业市场创新发展。主要有共性的一些应用和创新应用两大方向，共性的需求比如经常看到的3D车控、3D导航、ADAS的可视化、高精地图NOP的可视化，以及一些VPA。创新的应用比支持整个车机操作系统的3D OS的创新和跨域领域的创新。

肖蓓蓓｜Unity中国副总裁

Unity也会联合主机厂一起规划行业前沿的创新趋势，比如UI及内饰，XR座舱体验，手机及车机，还有Unity的车载游戏应用中心。我们相信车会成为第三空间，未来基于Unity打造的车载娱乐系统将极大提升出行体验。

UNREAL ENGINE-打造次世代智能座舱生态新体验

近年来，中国在全球新能源赛道上一骑绝尘。中国新能源汽车的成功，不仅依托于完善的制造业供应链的有力支撑，更在于智能座舱领域的卓越表现，为用户带来了更加便捷、智能的驾乘体验。

在智能座舱方面，EPIC GAMES中国区汽车行业总监庄华祥表示，HMI是其重点发展的方向，UNREAL平台能够帮助呈现出令人惊艳的画面，轻松实现二维、三维内容。此外，设计师和工程师可以共同工作，设计师可以在游戏引擎中实现自己的设计想法，并快速验证和迭代。这是一个可以横穿汽车从设计，到评审，到HMI，到产线再到市场营销的完整的工具平台。基本上全球汽车主机厂都会使用UNREAL，尤其在造型、车技、在评审做一些AR/VR的时候。

庄华祥｜EPIC GAMES中国区汽车行业总监

庄华祥还谈到，智能座舱具备了完整的元宇宙入口的形态，智能座舱中有电、有座椅、有声音、有光等等，希望能与主机厂探讨更多。

3D HMI体验创新与技术架构

3D HMI在体验上可以分为广度和深度的两个方向。极氪汽车智能座舱3D总工徐宇峰谈到，在广度上，我们可以理解为用更多3D模块提升体验。目前已经有30多种场景接近量产，很多场景会用一镜到底做打通，在广度上非常接近于全3D HMI。如果要进一步提升3D的体验，我们需要在深度上下功夫，广度和深度可以理解为人无我有，人有我优的两个阶段。

徐宇峰表示，在深度上有三个创新方向：第一，持续提升视觉的体验。另外，强化情感交互提升情感化。现实的情境中会有四季的春夏秋冬、白天黑夜、风雪雨雾，让3D HMI的虚拟世界和现实世界保持一致。

徐宇峰｜极氪汽车智能座舱3D总工

第二，驾驶模式。轿车、轿跑、SUV都会有不同的属性和模式，比如运动、经济、沙地、越野等等不同的模式。还有场景模式，用户会经常遇到用车的场景，比如露营、洗车、宠物、休憩、影院和游戏。每一辆车都有各自的市场定位和它的设计理念和风格，偏家用或偏商用，有运动风或赛博科幻风格，这些不同的风格就做不同的3D HMI的设计。定义场景和个性化改造，比如车翼的贴花，虚拟助手的皮肤应用商店等。

第三，拥抱AI。利用AI加强设计，用AI和虚拟助手提升情感化，并且用语音和文字，用AI来生成图文和一些视频。

舱驾融合下的HMI框架开发平台

随着智能化和电气化的推进，传统汽车三大件中的发动机逐渐淡出舞台。如今，用户更加追求智能化的体验，倾向于触控式交互，需求更多的大屏和更少的物理按键。

对此，Qt Group中国商务拓展总监段舒展谈到，从HMI角度来看，客户期待我们提供新颖的交互方式，这包括GUI部分以及非GUI部分，如嗅觉和听觉等，都构成了HMI的广泛范畴。我们的观察发现，许多客户在使用过程中存在痛点。从需求端来看，客户拥有多种车型和品牌，每个车型还有不同的配置，这增加了管理的复杂性。同时，从供应链端来看，众多芯片和供应商需要有效管理。此外，由于多个子项目和子公司并行运行，开发成本居高不下，导致行业创新不足，竞争日益激烈。

段舒展 | Qt Group中国商务拓展总监

针对以上挑战，段舒展认为需要一个平台化的战略来解决。首先，从车厂视角来看，组织架构的调整是关键。这样的调整不仅关乎人员，更影响战略的执行和方向。其次，平台定义至关重要。车厂需根据自身情况，确定所需的平台数量和类型。车型和品牌的多寡，决定了是单平台还是多平台战略。第三，SOA的引入是实现平台化的重要手段。通过模块化设计和中间件开发，我们可以提高代码的复用率，从而提升开发效率。第四，在HMI层面，我们需要构建丰富的APP模板和UI组件库。最后，设计开发工作流程的优化也不容忽视。通过引入先进的工具和技术，我们可以减少沟通障碍，提高沟通效率，使代码成为沟通的桥梁。

Best-in-class UX, Automotive Customer Experience, HMI and Cockpit Design, Business Transformation, Software Defined Vehicle Innovation

Alvaro Marquez, Chief Experience Officer, Icon Incar GmbH表示，价格战并非长久之计，过度竞争只会让各方受损。在追求速度的同时，更应注重市场的整体健康和可持续发展。在他看来，携手合作、共同增长，才是正确的方向。

对于品牌而言，持续增长和品牌溢价是核心目标。要实现这一目标，细节至关重要。将细节做到极致，并融入创新理念，是提升品牌感知度和价值的关键。高端品牌更应建立与客户的紧密联系，深入了解他们的需求和体验，从而提供符合其期望的产品和服务。

Alvaro Marquez｜Chief Experience Officer, Icon Incar GmbH

他谈到，考虑到不同地区的文化和法规差异，如中国和欧洲交通法规的不同，我们需为客户打造独特的故事和体验。传统与数字化的结合是未来的趋势，我们应在此基础上进行更多探索，将传统优势转化为数字化竞争力。要不断提升用户体验，赢得客户信任，建立品牌归属感，这样才能为高端品牌赢得更多议价空间。最终，我们要始终支持用户，与他们共同成长，实现品牌的长期繁荣。

高保真原型对于产品研发全流程的效率提升

目前，车载HMI研发工作流程存在以下三大挑战：一是PPT不足以生动展示设计方案，设计师与决策者存在认知偏差；二是开发人员难以准确还原交互细节，需要设计师手动撰写大量文档并反复沟通；三是台架或实车验证环节靠后，发现问题的迭代成本高周期长，难以满足当下市场竞争节奏。

对此，ProtoPie亚太区资深业务发展经理李理提出了ProtoPie的解决方案。ProtoPie由支持Mac&Windows双系统的原型制作Studio、支持i0S&安卓的演示Player、Connect可连接多个屏幕和硬件（支持Arduino、G29及自定义硬件）和Cloud云端分享与协作构成，从以下方面为交互设计师赋能：首先是零代码制作高保真交互和动效原型，其次是让设计师也能进行跨屏幕和软硬件结合的交互验证，最后是一键交付开发，无需解释说明。

李理｜ProtoPie亚太区资深业务发展经理

探索AI驱动带来全新交互体验

一直以来，技术变革驱动着人机交互方式的转变。AI是开启AI，UI时代的驱动力。长城汽车智能座舱体验设计专家邹瑞提到，AI，UI有三大关键词：自然交互、AI原生应用与智能体。

自然交互具有多模性，用户可以通过语音、触摸、手势、视觉多种方式与车机系统进行交互。AI原生应用我们会关注两点：一是服务化界面，二是AI混合化服务。而智能体具备主动高效、主动服务和能力扩展三大特点。

邹瑞认为，AI、UI具有五大特点。一是自然化，与车机的交互更接近人的自然行为，具有直觉交互的方式。二是主动化，根据场景主动服务用户，提供智能决策。三是专属化，针对用户提供专属化的个人特征，给用户提供更加个性化的服务。四是情感化，能感知用户情绪，通过对用户的情绪进行分析，提供不同情绪场景的服务。五是自成长能力，越用越好，通过学习用户的使用习惯，陪伴着我们的用户成长。也具有举一反三的能力，通过自我学习能力进行自身知识库的迭代。

邹瑞｜长城汽车智能座舱体验设计专家

从0到1：3D HMI 量产交付之路

3D的开发流程和2D的开发流程完全不一样，2D的开发流程是瀑布式的流程，而在3D的流程中，要打破设计和开发之间的壁垒。

凯朴硕科技 3D开发负责人李逸飞谈到，设计人员和开发人员是要一起紧密合作的，设计人员可以通过一些3D的工具去更好的还原，实现自己的设计意图，3D开发人员也可以通过3D引擎更好还原之前的设计效果，设计人员甚至可以直接参与到我们的开发中来调整最后的量产效果。

李逸飞还提到，在音乐界面2D元素占主导的情况下，仍然可以稍微加一点3D元素，比如在进度条里加一些粒子的特效，这个特效能对我们原有的2D质感提高到更高的精度。因此，好的3D不仅仅是复杂的模型、复杂的转场，它也有可能对一个原本就很精美的2D元素的点缀和提升。

李逸飞｜凯朴硕科技 3D开发负责人

仿真驾驶环境测试评价应用实例

上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联汽车事业部高级经理孙东谈到，智能网联汽车试点示范区的建设聚焦了多个关键环节。首先，构建了全链条测试服务体系，包括全国首个专用封闭测试区、首条智慧测试道路，以及领先的智能驾驶全息场景库、仿真测试平台和道路测试数据分析与监管中心。这一体系为智能网联汽车提供了从封闭到开放、从理论到实践的全方位测试环境。

此外，围绕测试产业链，建立了涵盖多个环节的公共服务平台，包括封闭测试区、开放道路测试环境、实验室等。在测试场景建设方面，我们不断扩大测试范围，2022年底实现了1117公里的全域开放测试道路。

孙东表示，同时，封闭测试区已能完成25大类、91类测试场景，为众多企业提供了长时间的专业化测试服务。此外，我们还建立了智能网联汽车道路测试数据分析与监管中心，目前，该中心已累计测试里程近千万公里。还注重构建全生态体系，吸引了众多知名企业如上汽、百度等开展长时间的测试工作，共同推动智能网联汽车技术的发展和应用。

孙东 | 上海国际汽车城（集团）有限公司智能网联汽车事业部高级经理

游戏跨领域实践与探索-银河E8-3D-HMI量产交付技术分享

炽墨幻境是一家专注于创新3D-HMI设计研发的专业团队，秉持领先业界的“游戏化体验设计智慧”及“极致·感性·创新”的核心设计理念，致力于为各企业和品牌客户量身定制智能座舱HMI交互体验、推动智能产品体验的突破性进化，并倾力奉献一系列精良的数字化视觉艺术设计及相关体验设计咨询服务。

炽墨幻境（成都）科技有限公司商务总监曾雉茗谈到，在3D-HMI量产项目方面，炽墨幻境已与吉利、领克、极氪、大众、高合、广汽、福特、Cariad、银基等新能源车企展开深度战略合作。炽墨幻境坚信，通过设计驱动的卓越用户体验，能够有力撬动企业品牌的商业价值增长，助力企业在瞬息万变的市场环境中持续焕发活力与竞争力。

曾雉茗 | 炽墨幻境（成都）科技有限公司商务总监

炽墨幻境（成都）科技有限公司高级TA工程师林柒提到，团队基于软硬件两大风险点进行了深入评估。其中，在硬件风险上，由于我们仅获得了8295芯片5%的性能预算，这引发了一系列问题，如车模的精细度不足、锯齿现象明显等美术效果上的挑战。针对这一问题，我们在项目前期便明确了性能分配，并据此规划了能够实现的美术效果及相应的优化手段。同时，在量产阶段的中后期，面对大量信息的处理，我们采用了信息解耦的方法。各部门输入的信息并行处理，避免串行交叉导致的后期需求无法修改的情况。

林柒 | 炽墨幻境（成都）科技有限公司高级TA工程师

如何给“新”汽车做体验设计

“我们现在面对的可能不再是设计一台传统的汽车，而是一台新汽车。”长安汽车全球设计中心体验设计总监丁玮谈到。

丁玮表示，“新”汽车带来的革新，首先体现在其形态上的转变。传统的汽车生态往往局限于4S店和汽配城，而如今的汽车生态已发生翻天覆地的变化。现在，车辆维护变得更为便捷，只需通过手机轻轻一点，服务专员便会上门取车，全程无需繁琐操作，实现了真正的无感化服务。

此外，汽车公司的角色也在悄然转变。许多汽车公司不再仅仅将自己定位为汽车制造商，而是更倾向于将自己视为出行服务提供商。这一转变的背后，反映出汽车产品已不再是单纯的交付给用户就结束了，相反，当用户接过车钥匙的那一刻，恰恰是车辆服务的开始。

丁玮｜长安汽车全球设计中心体验设计总监

“因此，车厂不再仅仅是一个生产物料的场所，而是成为了一个连接物料、用户以及后续服务的平台。车厂与用户之间的互动变得更加频繁和深入，共同创造出更多的价值。”丁玮谈到。

与AI同行：车企设计中的创新实践

小鹏汽车数据智能中心设计总监王承炀有20年互联网体验设计经验，在C端与B端产品皆有丰富的实践和积累。

他提到，从草稿到3D渲染、零部件再到场景，3D渲染阶段非常耗时，所以思考能否用AI工具替代这一繁琐过程。业界已有线稿直接转化为实体或3D渲染的先例，团队便尝试将其应用于汽车设计。尝试了多种AI工具组合，包括Mid Journey、不同大模型和采样器。多次测试后，找到了一个能还原草图轮廓和折痕设计的最佳方案。

王承炀｜小鹏汽车数据智能中心设计总监

王承炀表示，现在，只需草图即可生成高效且效果各异的图片。此外，还将此方法应用于内饰和零部件设计，同样取得了显著效果。这些AI生成的设计虽不能直接使用，但可作为优秀的设计输入和参考。王承炀主要围绕体验设计的全链路AI应用、AI赋能营销实现降本增效、造型概念设计的创意进化、未来发展趋势与反思等展开分享。

人机交互-捷途汽车的实践和思考

捷途汽车研究院HMI总工程师忻运跃提到，团队做3D HMI设计时遇到的挑战很大，主要是需平衡其性质与性能。在改装方面，致力于创新个性化方案，实现虚实结合，还为旅行者APP设计了无人机专属功能，包括随行飞、环绕飞行和巡航拍摄等。

捷途车主有手机端的专属APP，在车机端有“捷途路书”。捷途在全国有200家捷途驿站，现在在不断的拓展，把用户的旅行日志和捷途驿站，和地图进行打通。“捷途路书”能够为用户提供一站式自驾游服务。自驾游路线的引导是路书在车内的核心价值，用户上车即启动，服务无缝衔接。覆盖游前-游中-游后全场景闭环，为用户提供一站式自驾游服务拍、越野路书、应急搜寻，让用户的旅途更精彩。

忻运跃 | 捷途汽车研究院HMI总工程师

至此，本次大会全部议程圆满结束。汽车人机交互正逐渐从单一的技术概念转化为实际的应用场景，成为推动汽车产业智能化升级的重要引擎。未来，汽车人机交互将继续深化与人工智能、大数据等前沿技术的融合，进一步拓展其应用场景和功能，打造更加智能、舒适、安全的出行体验。同时，随着技术的不断创新和突破，汽车人机交互也将引领汽车产业向更加绿色、环保、可持续的方向发展，为人类的未来出行贡献更多智慧和力量。

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