一辆普通汽车被撞焚毁只能上当地报纸的社会新闻，而一辆电动轿车被撞焚毁必然会成为全国性新闻乃至国际新闻。26日发生在深圳的比亚迪电动出租车e6被撞着火，致使车内3名乘客身亡。这起恶性交通事故的受害者不仅是被撞车辆内的乘客，还连累到电动车制造商——比亚迪汽车公司，除了其在沪港两地的股价应声下挫以外，难逃卷入被不明真相的社会公众普遍形成的对电动车质疑的漩涡。对交通事故肇事者的普遍谴责和追踪其事件根源外，电动汽车的电池安全性问题突然以触目惊心的交通事故惨案方式呈现在公众面前。

　　诚然，普通汽车在这种极限状况被高速后追撞时，车内乘客也难逃厄运降临，但”被撞——着火——乘客死亡”这条因果链很容易让百姓联想到逻辑链。有关部门与技术专家们还需花相当长的时间对事故做复杂的勘查分析和事故还原，离最终定性结论公开发布为时过早。现在无从评说，难以断定死亡乘客是在被撞后的连续受撞后直接致死还是被撞昏迷无力开门，或者让车内有毒气体熏死或者局部灼热高温烤死。客观分析，即使将来判定比亚迪e6电动轿车焚毁的起火点在电池包中，也不能依此说明该电池包有法定的”原罪”，因为在两车发生第一撞时将近百公里的相对时速已翻倍高于目前整车碰撞安全性测试的标定时速，很难再还原分析出究竟是第一撞还是接连后撞对电池形成的重创效应。当然也会由此警示开发电池系统和电动车的车企能否在今后的产品试验中自行加大远高于国标要求的试验指标，探索出更高的电池安全性能。

　　我们对出自本土的新能源车标杆企业比亚迪一直寄予厚望，尤其期望作为民营企业的比亚迪能充分发扬体制和体系的优势，发挥科技优势与制造业优势，不但在本土市场大有作为，还能在发达国家市场一展身手。但这次不幸的事故必将延缓比亚迪新能源车走向成功碑界的进程，让关心和期待比亚迪新能源车事业早日成功的人们多了一份遗憾和楚痛。同时也让中国的新能源车产业遭遇公众信任上的雪上加霜的危机。

　　我们不妨换个角度来看待这类涉及到新能源车的案例，中国和美国都是由政府在力推新能源车产业，碰巧从去年到今年，中美两国都各自发生过两起被媒体大肆报道的涉及到新能源车焚毁案例，差别正巧是美国两起案例都是”静焚”，中国两起都是”动焚”：本月初有一辆加州Fisker公司生产的车价过十万美元插电式混动豪华跑车Karma在德州的私人车库里烧成一滩残骸，此事惊动了联邦政府主管部门NHTSA，即着手进行调查，虽最终结论尚未发布。不久在首都华盛顿召开了专门的有关电动车安全议题的会议，把美国的许多车企、供应商等召来敲响安全警钟。当去年一辆经过NHTSA碰撞试验的雪佛兰Volt电动车几周后自燃，此事也被闹得沸沸扬扬，卷入两大党派争分，国会下属某委员会不但质询主管机构NHTSA为何拖延披露，还责成通用汽车CEO对该委员会澄清Volt自燃的来龙去脉。

　　当去年杭州的电动出租车自燃后，只是当地政府闭门请一些同济大学等的外围专家协助调查，没见北京的部委派人直接抓，发布的结论遣词造句字字讲究，不甜不咸，绕来绕去，不知其然。幸亏车辆自燃没造成”火葬”乘客的恶果，于是就能大事化小，把事件控制在一个城市范围内。但最令人担心的”火葬”乘客的事件终于在下一个案例中发生了，最怕鬼，鬼就上门附体。令人遗憾的是只靠地方政府出面摆平和熄火是不够的，没见涉及到这类事件的主管部门——国家质检总局出面接管调查。这回轮到电动车”火葬”乘客的严重事态，国家质检总局是否还能继续袖手旁观?抑或只让深圳警方当做普通交通事故处理?大众汽车的DSG变速箱出现了非涉及安全隐患的故障，国家质检总局却能几次约谈大众方面，并责成大众方面拿出经济代价最大的解决方案。主管部门的直接接管调查目的并不仅为了针对个案的解惑，而是为了举一反三对新能源车的安全问题从萌芽期和源头抓起，改进、完善相关的技术标准，让更多的车企能朝着严格的法规要求行事，充分保障未来更多的新能源车使用者的人身安全。如果主管部门对这类问题的淡漠和袖手，结果只能使潜在的消费者对新能源车敬而远之，百姓也许难逃三氯氰胺、地沟油、问题胶囊之类的侵害，但很容易做出不选购新能源车的抉择，如此推算，按照”规划”到2015年要实现50万辆新能源车的销售目标岂非纸上谈兵?除非摊派成公车采购。

　　( 编辑/李艳娇 )

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