第一电动网讯 ”比亚迪e6电动出租车在被剧烈撞击后燃烧起火，有人借此断定电动汽车不安全，这是一种很偏激且不科学的说法，”骆驼蓄电池集团特电公司总经理张建华接受作者专访时表示：”这起意外交通事故无疑引起了人们对电动汽车安全性的关注，突显出电动汽车安全标准的必要性。在某种程度上，这次事件能够促进电动汽车相关安全标准尽快出台。”

　　张建华曾任职于比亚迪，并参与了e6电动汽车的研发，因此他对该车有一定的了解。在仔细观看了新闻报道和相关视频后，张建华推断：”事故中，比亚迪e6底盘电池受到了撞击，从而起火。”他透露，依据国家规定的安全标准，汽车碰撞试验中，不会做底盘的撞击试验，因为在一般事故中，不会撞到底盘上的电池。

　　作为国家锂离子动力电池标准的制定者之一，他告诉作者：”国家标准是以锂电池挤压后不爆炸为原则。”而这次交通事故中，跑车将e6翘了起来，直接伤及到底盘安放电池的部位，远比检验的破坏程度恶劣。

　　据了解，按照电池检验中的两种方式：多点针刺和高速挤压，电池自身不会着火。但碰撞中将电解液挤出后，碰到一点火星就能造成燃烧。张建华表示：”这种情况目前无法避免。如果燃油车被直接撞破油箱，漏油碰到火星同样会燃烧，甚至发生爆炸。”他无奈地表示：”燃油车着火很普遍，但关注度不高。而人们对电动汽车的要求过于苛刻，普遍认为任何情况下都不该起火燃烧，电动汽车作为新生事物处境尴尬。”

　　但是张建华坦言：”目前对锂电池的检验还停留在单体电池检验，或者小规模成组检验。对于电池包的检验目前还没有。”锂离子动力电池由若干单体电池成组形成电池包，而检验电池包的成本非常高昂，而未来进行此项检验的先行者，势必会在行业中掌握话语权。他告诉作者：”QC-T743号锂离子电池的安全标准正在修改，新标准出台后，对锂离子电池的安全要求会更科学合理。”

　　他还表示：”除了对电池包的检验缺失外，目前专门针对电动汽车整车安全的设计标准和安全验证标准几乎没有。电动汽车标准体系的系统性架构也不完备，现在基本是各唱各调。”张建华建议应针对电动汽车制定专项标准，仅仅依靠传统汽车的碰撞试验方式，并不能全面检验电动汽车是否存在安全问题，”因为电动汽车有高压安全、漏电安全，此次事故出现的着火现象只是其中一个方面。”

　　他还认为：”人们对电动汽车的认知还不够细致全面，但因其节能环保，所以仍然需要大力推动。”在这个过程中，”标准体系的完备化需要加强，而这项工作一定要由工信部牵头，以免标准过多，更加混乱。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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