在今年四月的上海国际车展上,北美汽车零部件制造商德纳正式发布了为轻型车市场所准备的增强型TM4 MOTIVETM马达和逆变器。这也就意味着,曾经凭借着传统车桥在汽车市场以及后市场占据着重要地位的德纳,正式进入到了新能源的时代。实现了从传统零部件汽车企业向新能源产业的转型。

汽车产业往往是这样子的,作为整个产业金字塔基石的零部件产业,是推动整个产业转型的基石。随着德纳在电机驱动器层面的转型,德纳也具备了向汽车企业提供全套的混合动力、纯电动动力的整体解决方案。这对于传统汽车产业而言,无疑是个在新能源层面上的重大利好。

所以,在接下来的文字里,我们不妨来聊一聊在今年上海国际车展上发布的增强型TM4 MOTIVETM马达和逆变器,是怎么一回事。

德纳为轻型车所提供的这一套电机驱动器的解决方案,始于去年下半年。彼时,德纳与魁北克水电公司建立合资伙伴关系,根据协议,德纳成为魁北克水电公司旗下TM4的最大股东。而这个TM4,公司,在此前就是一家以交通领域市场的电动马达、发电机、电力电子设备以及控制系统方面有着强大技术优势的企业。

在德纳入股之后,TM4公司的永磁电机、热管理系统、线圈绕组、马达以及逆变器控制算法的核心技术将为德纳所用。而在此前的传统驱动桥的基础上,德纳已经完成了电驱动桥的机械结构设计。这样一来,将TM4公司的电机系列与德纳的电驱动桥以及Spicer变速箱进行整合,也就是随后德纳所做的主要工作。于是,德纳也就具备了一个为主机厂提供一个包括电动机、逆变器算法以及机械驱动桥在内的新能源驱动的三合一交钥匙解决方案的能力。

从结构上来看,TM4 MOTIVETM马达和逆变器有着较高的空间兼容性,这于是也让这套系统对于小型车具备更好的布局友好性。从尺寸上来看,集成式的德纳逆变器在尺寸上相比于上一代的产品降低了33%,整套组合的重量为50千克,最大可拓展到150千瓦的额定功率输出以及11000转/分的水平。

这套电驱动系统的组合对于目前主流的乘用车而言,无论是混合动力,还是纯电动动力,这样的电驱动桥输出水平,都已经可以满足市场的需求。同时,空间上的优化也使得逆变器将在未来不会作为占用电动车机舱空间的主要短板,实现一个真正释放电动车平台硬点结构的能力。

相比于传统内燃机动力车型而言,由于动力布局的从发动机到电动机的变化,纯电动车在理论上对于机舱的要求会大幅度降低,对于地板纵向空间的要求有所提升。这于是也就让纯电动车平台在布局方面有了与传统内燃机动力车型不一样的地方。而这种平台上的差异与智能化的时代进行互联,就会构成一种全新的车型布局结构——以场景化的功能实现为主导的空间设计。

不过,在眼下的技术条件下,逆变器的尺寸过大,使得纯电动车的机舱利用率并不能够得到了一个大的提升,成为了一个制约因素。所以,从这个角度来看,德纳的TM4 MOTIVETM马达和逆变器对于空间的兼容性提升,是有着一定的进步意义的。

而整套组合50千克的重量,也将会大幅度的改变新能源车的重心分布,降低系统对于前桥或者后桥的符合,继而实现在整车布局和性能设定上的全面放开。举个简单的例子,前桥重量的降低,将会大幅度弱化车辆极限工况下推头的可能。

而TM4 MOTIVETM马达和逆变器对于整车空间布局和配重层面上的友好性,也就使得德纳能够为主机厂所提供的解决方案,实现了多样化的可能。

据悉,由TM4 MOTIVETM马达和逆变器所组成的新能源电驱动桥系统可以单独的为横置发动机前轮驱动平台的小型乘用车提供新能源解决方案,也可以为纵置发动机后轮驱动平台的中高端乘用车提供新能源电驱动解决方案。当然,如果车辆布局空间允许,TM4 MOTIVETM马达和逆变器还可以以串联运行的方式,以满足对于车身重量更高的车型的需求。根据德纳官方的信息显示,TM4 MOTIVETM马达和逆变器最高可运用到二级商用车,也就是轻型卡车以上级别的能力。

集成式的设计为德纳的电驱动技术提供了更多的可能,从某种意义上来看,TM4 MOTIVETM马达和逆变器的集成式设计为主机厂提供了一个平台化的解决方案。按照德纳的计划,目前这套以TM4电机为主体的电驱动架构,将会在2020年实现在国内的投产。这也就意味着,这一技术将会以更高的性价比,服务于国内的本土品牌企业和合资企业。很显然,在不久的将来,这套先进的电驱动技术,就将会出现在新能源车的市场上。

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