2019年10月25日全球出行大会在浙江德清隆重举行，本届大会汇聚了国家部委领导、整车车企高层以及互联网企业高层等众多行业大咖，他们对未来出行行业提出了自己的观点，让我们看看他们都说了些什么。

交通运输部服务司司长徐亚华

推动车辆技术创新 优化车辆出行管理

1、公众出行服务发生了深刻的变革。

一是出行服务能力的提升，一票难求的情况终于得到了根本的改变，早晚高峰挤不上车的情况基本消除；二是出行服务结构持续优化，在城际出行领域高铁和民航的发展引人注目，逐步从公路转向高铁和民航；三是出行服务供给多元，网约车及共享单车等为人民群众提供了更加灵活、快捷的个性化出行服务；四是出行服务品质有明显提升，城市综合交通枢纽建设加快推进。

2、建设交通强国为出行服务明确了战略方向。

一是打造立体化跨区域的出行服务系统，重点发展以高铁航空为主体的大容量、高效率的区级快速服务；二是着力打造通勤化的城市群出行服务系统； 三是打造便捷化的城市出行服务系统，优先发展城市公共交通，全面改善低速交通体系，引导绿色出行；四是打造均等化城乡出行服务系统，推进公交化改造，鼓励发展预约、定制等个性化的客运服务，提升公共服务均等化水平；五是着力打造一体化的旅客联程服务系统。

3、城市交通拥堵亟待综合治理。

一是要统筹快速出行系统的建设，优化交通网络布局； 二是要将城市公交纳入基本公共服务，加大政府投入和政策的支持，切实改善公众的出行体验； 三是要加快低速出行系统，保障步行和自行车的路权，提高出行和自行车的出行比例； 四是要加强需求管理，综合采用行政、法律、经济等手段引导小汽车合理使用，推动应用大数据实现城市交通的精准治理； 五是要加强小汽车的停放管理。

4、新能源汽车推广应用面临新课题。

一是要大力推动车辆的技术创新，攻克电池使用寿命，安全性，可靠性的问题；二是要因地制宜推广应用；三是努力营造良好的使用环境。

国家发改委产业发展司处长吴卫

掌握关键核心技术  提高产业核心竞争力

1、汽车的电动化和智能化。

一是推动电动化、智能化变革的主要推动力是科技革命和产业变革。二是从产业链和价值链来看，汽车产业的变革可能重点反映在三个方面：首先是动力系统制造的转型；其次是从操控系统；最后是信息系统实时互通或者说广泛的交互。

2、目前国家发改委在加强统筹谋划和战略引导上所开展的工作。

首先，掌握关键核心技术，增强产业核心竞争力；第二方面，加强新型基础设施的规划建设；第三方面，加强平台的支撑和制度环境的完善；第四方面，先行先试的实验和经验的积累。

3、变革不是空中楼阁，要有科技的引领和产业的支撑，同时，变化不会一蹴而就，不仅仅是简单的行业分工和行业的一些重构，其实还有很深刻的融合和跨界的整合。最后不能好高骛远、脱离实际。

世界经济论坛全球出行理事会联席主席能源转型委员会（ETC）主席Lord Adair Turner

电动化没有办法解决交通拥堵问题

1、电动化没有办法解决交通拥堵的问题，电动化甚至是会让整个交通系统更加的拥堵，因为它今后会更加廉价，购买和使用成本降低，大家会更愿意使用私家车出行，从而导致交通更加拥堵。

2、燃油车系统将成为历史，因为消费者也会意识到他们所买的东西，并没有给他们带来非常好的体验。

3、共享汽车和自动驾驶系统，也可以帮助我们解决停车空间的问题。但是在马路上它还是没有办法解决交通拥堵问题，所以在整个公共交通的电动化过程中，怎样让整个系统进一步进行革新需要我们思考。

长城汽车股份有限公司党委书记、欧了出行董事长张文辉

以网约车为入口 构建智能生态环境

1、未来出行市场不管是从中国视角还是从美国整体看，都有大幅度增长的趋势，根据普华永道的预测，2030年中美欧三地市场、规模将会达到1.4万亿，相比2014年增长16倍。

2、在5G、大数据和人工智能等技术推动下，汽车行业的价值将正由过去的以车辆为中心转向以消费者为中心，汽车产业格局将以产品+技术为中心向以用户体验为中心升级，由产业链的升级向产业圈的升级去演变。

北京新能源汽车股份有限公司党委副书记连庆锋

发展电动汽车不是简单的电动化

1、对于未来发展方向以及未来的前景如何需要辩证来看，第一方面，要坚定战略自信，保持战略定力，自信和定力不是无稽之谈，来源于我们对方向的把握和判断。另一方面，必须正视新能源汽车发展到现在的矛盾和问题。

2、汽车行业本身现在碰到的困难是存量竞争、淘汰赛阶段。2000年 “互联网企业寒冬”过后死掉了一大批企业，但互联网产业的发展真正赢得了蓬勃，今天的新能源汽车行业也是如此。

3、新能源汽车是汽车行业供给侧改革的方向。

4、新能源汽车的供给侧改革，除了传统内容，还需要新维度，要进行新的突破。

蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌

全球供应链+本地数据服务将为中国汽车行业提供更多可能性

1、在将来自动驾驶驱动的未来出行领域，各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，这是从技术变革角度来讲显而易见的一件事情。

2、未来出行领域里边在本地数据运营服务这件事情上是分割的，可能不是全球一体的。我认为这是非常重要的一个判断，如果从这个判断角度出发去看中国的企业，不管是汽车企业，还是科技企业，在将来整个未来出行的产业格局里边，我们到底是有更多的机会，还是有更多的挑战？在我来看是更多的机会。

3、将来的汽车产业变局里面两件事情是非常重要的，一个是汽车的供应链和全球的供应链。虽然中国的品牌还在发展过程中，但是中国汽车整个供应链体系毫不夸张地说，已经是全球第一了，即使有一些企业还是外资的企业，但已经是在中国生产。另外一个就是，中国围绕自动驾驶技术的储备。汽车产业在未来出行里、全球供应链+本地数据服务的机会中，应该要和中国的科技行业、科技企业紧密结合，从而在全球汽车产业变革期去获得更多发展的可能性。

T3出行公司CEO崔大勇

车联网将彻底重构移动出行产业

1、车联网的迅猛发展，它是成为我们万物互联时代或者说智能驾驶时代的一个过渡产物，我预计，明年开始，我们车联网会进入一个高速发展的时期，到2025年渗透率会达到80%。

2、车联网技术就是融合了车联网技术的车辆，这样才能够真正打通人、车、路三大数据的整合，同时整合到唯一的平台上。

3、未来是一个移动的计算中心，它会变成在互联网时代万物互联的时期，一个跟世界随时联通的移动节点，这是未来的场景。

腾讯公司副总裁钟翔平

1、随着用户需求的变化，推动着车企的服务方式在进行转变，车企的数字化需求也从汽车云、智能网联、售后4S等等单点需求延伸到了生产制造、销售后的管理、用户服务等全流程。

2、整个出行领域的数字化升级从局部走向了全局，在自主出行领域，一个新的智能网联生态系统已经形成，由整车制造和销售企业为中心，延伸到了包括车联网生态服务方、包括硬件的Tier 1厂商等。在共享出行领域，出行服务解决方案提供平台、平台运营方等协作模式也正在形成。

滴滴出行副总裁、汽车创新中心总经理刘海江

1、未来的共享智能汽车，首先是以提升安全为优先设计原则，以车辆的智能化优化主动安全和运营安全水平。

2、共享化、智能化和新能源化的融合发展是未来汽车产业链和交通行业发展的大趋势。

3、以“里程成本”为目标来优化汽车全生命周期成本结构和设计理念，从而达到效率的提升。

华为公司ICT解决方案总裁蒋旺成

1、智慧出行的核心一个是“安全”，一个是“效率”，在保障安全和效率的基础上降低成本，那就是无人驾驶。

2、很多还处在前沿探索状态的东西，一定要结合一些案例往前走。

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