2018年1月，拜腾首款车型BYTON M-Byte Concept在美国全球首秀。

2019年9月10日，拜腾携首款车型M-Byte亮相法兰克福车展，首次展示最终量产车型的外观及内饰设计，并开放前排座舱体验。

第一电动连线拜腾首席执行官戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert），他表示，现在工厂量产线中的冲压、焊接、涂装车间已经开始工作，总装会在下个月开始运营。“我们10月份试生产，年底之前会出来几十台车。真正交付给用户的时间，大概是明年的年中。”

从概念车亮相到量产车交付，拜腾用了近两年半的时间。距离原定的年底实现量产，也延后了几个月。显然，拜腾拼的不是速度。对此，戴雷是这么说的：“作为一家造车新势力，前面几个对手也给了我们很重要的提醒，我们一定要把第一款车的质量、品质相关的工作做好。所以，我们也决定不要着急早一两个月上市，我认为明年年中交付是正好的。”

尽管现下汽车大环境并不景气，它依然有信心得到消费者的青睐，占得自己的一席之地。

对于这家有可能后来者居上的造车新势力，很多你想知道的问题，现在都开始有了答案。

（一）拜腾M-Byte到底什么样？

拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。在快充模式下，35分钟可充满80%的电量。动力方面会提供两个版本：200千瓦的后驱单电机以及300千瓦的前后双电机组合。另外，M-Byte所有的传感器和硬件支持L3级别无人驾驶的，投产时会进一步提高和完善相关性能。

第一电动了解到，其入门价格在30多万，高配价格肯定会超过40万。具体细节会在年底之前公布。

1. 量产车更务实，人车交互注重安全性

提到拜腾的车，首先想到的就是其特有的48英寸共享全面屏。概念车一出，在给人震撼视效、高端感受的同时，也让大家产生了一个担忧：那么大的屏幕会不会分散驾驶员的注意力？目前来看，量产车给出了比较合理的解决方案。

拜腾共享全面屏完全达到车规级标准，采用防爆裂涂层，防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂。整体分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。

戴雷表示，因为概念车让消费者产生了这样的担心，拜腾在这一块就做了很多工作。“我们做了很多种测试。首先，所有操作都可用方向盘或是语音控制，这个很方便，你的眼睛只是一条线，不需要调到车中间。在驾驶过程中，驾驶员看中间这个大屏的次数远远低于传统的汽车，我们相关的测试和数据表明M-Byte的安全性比传统车更高。第二，屏幕的配置和传统车中很小的中控屏是完全不同，会有日间模式和夜间模式调整亮度，可以让眼睛更舒服地做调整。第三，其实在普通驾驶模式时，也不会在大屏上放一些真正影响注意力的东西，比如看电影肯定只是在辅助驾驶的模式或是停车时用的。所以，我们非常有信心，用户如果用过拜腾M-Byte的用户界面，一定不希望再回到传统车了。”

除了安全性，还要看实操性。

共享全面屏并非触摸屏，用户可通过驾驶员触控屏和副驾触控屏进行操控，也可通过语音控制、人脸识别、隔空手势和实体按键与车辆互动。拜腾通过广泛测试对用户使用流程反复进行优化，简化操作步骤。年轻消费者应该能快速上手，年长一些的消费者可能还需时间才能“玩儿得转”。另外，M-Byte上搭载的首批APP包括百度语音及导航、喜马拉雅、大众点评和猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺。

2. 实现概念车90%创新设计的豪华智能电动SUV

值得一提的是，拜腾M-Byte保留了概念车上90%的创新设计，这也保证了原来看好概念车的消费者并不会大失所望。

拜腾M-Byte前脸的重要家族式设计，概念车上的Smart Surfaces智能表情得以保留，不仅承担传统的照明功能，还可以通过“迎宾”、“送别”以及提示充电状态的各种动态灯光模式与用户互动。相比于概念车，拜腾应法规要求对M-Byte大灯的高度位置进行了调整，并增设了实体后视镜。

内饰设计是拜腾M-Byte上最为吸睛的亮点。除大屏幕外，拜腾首次将旋转座椅应用于量产车，M-Byte前排的BYTON Orbiters旋转座椅可向内旋转10度，方便车内乘客交流。为了更好的实用性，M-Byte还增加了杯架、中央扶手箱等储物解决方案。

3. 核心竞争力：外观、全球化、差异化

其实，如果从三个版本的续航来看，拜腾M-Byte的优势并不算大。那为什么拜腾还是那么有自信呢？这是因为其“志不在此”。

戴雷向第一电动讲了M-Byte的三点核心竞争力。

“我看到太多用户觉得这个车太漂亮了，设计非常成功，而且很多人猜测这辆车可能价格是在人民币50-60万、7万美金以上的，但实际上会更优惠。他们非常喜欢，这是非常重要的，我们都知道这是80后、90后买车的首要因素。

第二点，真正的全球化。现在我们很有可能是唯一达到真正高端平台和全球化的、且来自中国的产品，这是非常了不起的一件事。这辆车放在一辆奥迪、宝马、奔驰旁边，在品质、质量、安全性上绝不会输给他们。与国内的造车新势力相比，这两个优势是拜腾独一无二的。

第三个是差异化，包括我们跟德系三强的差异化在哪里，那就是我们全新的内饰体验。大家都知道拜腾的M-Byte是从里面开始研发的，是从用户体验开始设计了这个大屏、方向盘的触屏，再设计了平台、外观。我认为，M-Byte会开拓一个全新的领域。现在很多年轻消费者特别热爱高科技，他们认为从来没有过这样的汽车，能完全将智能设备和汽车的优势融合在一起，但拜腾做到了。”

4. M-Byte平台比大众MEB平台还要大一级，会考虑开放共享

可以说，拜腾所研发的M-Byte平台是一个很重要的优势及差异化体现。

据了解，M-Byte平台基于具有高度兼容性、灵活性的拜腾智能EV平台打造，采用了领先的总布局与优化的底盘架构，最大化利用车内空间，并提供优秀的操控性与舒适性。此平台可生产MVP、SUV等不同车型，电控系统由拜腾和博世合作开发，电机由博世提供，电池包由拜腾自主设计，电池芯由宁德时代来提供。

戴雷表示，这个平台不止是M-Byte一款车的平台，而是一个全球化的平台，适合美国、中国、欧洲市场。“跟大众的平台相比，我们比它还要大一个级别，它是中型平台，我们是更大型的平台。我们采用80%高强度钢铁、20%铝的结构，平衡轻量化的同时控制成本。当然，这个平台也是完全支持智能化的，拜腾最大的亮点是为5G时代做好准备，拜腾独一无二的用户界面等都可以在这个平台上实现。下一步，我们想跟更多的合作伙伴合作，看一下有没有更多的共享机会。现在对拜腾平台感兴趣的人不少，但是还没有可以具体宣布的合作。”

（二）关于拜腾

看过产品，看企业。

拜腾一路走来也并非顺风顺水。今年7月时，还一度被曝C轮融资没进展、“拖欠”一汽夏利款项和裁员，彼时也有些不看好的声音。

不过，通过这次M-Byte量产车全球首秀，拜腾希望打消外界的疑虑。

1. C轮融资即将结束，规模达5亿美元

拜腾C轮融资即将结束，已知投资方包括一汽集团、江苏省和南京市政府旗下产业投资基金，规模预计可达5亿美元。“这一次融资主要为保障明年年中投产的资金需求。C轮之后，我们还会启动下一轮融资，这主要是考虑投产之后的流动资金，也包括第二、第三款车的研发投入。”

据内部人士透露，为保证量产，除C轮融资之外，拜腾还会通过两个渠道拿到资金。第一个是通过合作伙伴担保进行过桥贷款，第二是拜腾落户南京时，当地政府给出承诺，即每当达到设定的某个节点时，会给出一定的资金，今年拜腾能拿到大概2亿美金。

此外，拜腾还在与中东、日本、韩国等大品牌进行融资方面的沟通，相关工作正在推进。“9月可能会有新的进展，C+轮或D轮融资有一定概率来自他们。有些集团希望拜腾去当地建厂，这个也会考虑。”

2. 主动优化，开启省钱模式

对于裁员，拜腾首席事务官丁清芬表示，这主要源于拜腾年初定下的四大目标：全力以赴做量产、尽可能多融资拿到钱、保持最核心团队的稳定性及提升效率、成本的控制和优化。

因此，招聘与优化更为审慎。“我们希望把所有的经历放在量产上，不是完全和量产相关的部门与人员就优化了。另外，我们希望能找对的人共事，如果三观不一致，大家也就自然分开了。优化后的团队会更高效、行动起来更迅速，进行更好的内部协调和沟通。短期内或者说在可预见的未来，我们不会再继续优化了。”

拜腾现在全球有1600名员工，一千多在国内，慕尼黑有70名，硅谷有不到500名。            

丁清芬认为，主动优化是非常明智的选择，而不是等到逼不得已的时候才做。“有些人可能想拜腾是不是过不下去了？对此我不是特别认同，这并不是一个特别客观的表述。我们认为，在当下艰难、挑战的环境中，只要能活着就有希望。”

3. 第二款为轿车、第三款是MPV

据戴雷介绍，M-Byte之后，拜腾会继续推出第二款、第三款车。

慕尼黑的设计团队已经有第二款车非常成熟的方案，基本可以做量产车的研发工作了。“第二辆车是轿车，定位大概是在宝马5系和奥迪A6长轴距这样的产品。作为纯电动轿车，它的外观设计肯定不是传统轿车，会是一种非常先进的设计风格，但是内部空间会接近这两个对手。”第三款车会是七座的MPV。M-Byte平台会为这两辆车提供底盘，只需调整车身。

“人员优化对这两款车的研发没有影响。在我们开始有收入之前，一定要注意控制成本。中国一汽的供应链实力非常强大，通过跟他们合作，现在我们在单车成本上的工作已经有了非常好的进步，入门价格可以接近30万人民币。”

4. 后续配套工作

首款车即将量产，拜腾后续的工作也早已开始准备。

人才方面，6月时，原凯迪拉克全球副总裁、上汽通用凯迪拉克市场营销部部长夏安德博士（Dr. Andreas Schaaf）正式出任拜腾首席客户官（CCO），主要负责全球市场营销，包括新业务的开拓工作。

布局方面，拜腾已于中国设立一家独立的销售公司，总部在上海。目前，其国内第一拨30家形象品牌体验店批准的工作已经完成，明年的上半年会陆续开业。 

销售方面，线上订车+线下体验店混合模式，并会与国内最好的经销商集团进行合作。

5. 欧美计划2021年上市

作为一个扎根中国的国际化品牌，拜腾对中国市场最为重视，但同时也对布局国外市场有着很大热情。

戴雷表示，“我们对这次在法兰克福给欧美看量产车是非常积极的，目前大家对拜腾也是非常看好。现在我们已经与欧洲10个国家的很多经销商集团在谈，有几个国家的也签好协议了。欧洲和美国市场跟中国不太一样，在中国有很多造车新势力和品牌，消费者有这么多选择，但在欧洲和美国只有特斯拉，很多人非常期待以后能有拜腾这个选择，所以，在这两个市场我们很积极。欧洲和美国市场的上市时间大概在2021年，目前计划南京工厂出口全球市场。”

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