合资车玩不转新能源是当下车市的现状。从价格到智能化，从核心技术到战略高度，都没有优势可言，哪怕曾经在燃油车时代引以为傲的品牌力，都在电动化的路上显得力不从心。

这就是为什么我们见证了国内新能源车渗透率逼近50%，并助力自主品牌市占率在这个夏天逼近60%。

当然，如果非要“矮子里面拔将军”，在合资新能源车里挑一个能打的，那必然是大众ID.家族了。

自从2020年11月，大众ID.4和中国消费者见面，至今已经快四年了。期间，ID.家族保持着不错的产品投放效率，已经推出了ID.3、ID.4X、ID.4CROZZ、ID.6X、ID.6CROZZ和ID.7VIZZION等6款车型，它们覆盖了紧凑型SUV、中大型SUV以及轿车市场。

不仅如此，2023年，大众ID.家族的年销量已经达到15.5万辆，成为合资品牌在新能源赛道中最有竞争力的产品序列。‌其中，大单品ID.3上市至今累销突破10万辆，‌2023年位列合资纯电车销冠和A级两厢车销冠。‌这些证明了ID.家族在合资新能源市场的领先地位。

不过，ID.家族属于“比下有余比上不足”。虽然它在合资新能源车里“遥遥领先”，但相比头部中国新能源品牌，却多少有些拿不出手。诸如比亚迪、“蔚小理”、埃安、五菱等，从销量到流量，再到品牌影响力，都是完全拿捏ID.家族的。

但话说回来。ID.家族自然会在已有的成绩上继续保持进步，按照既定的产品投放计划，有条不紊地带来新车，以增强自身的竞争力。这不，说来它就来了。

7月17日，大众安徽旗下首款纯电SUV车型--ID.UNYX与众正式上市，新车共提供三个版本，售价20.99万元-24.99万元，算上优惠政策的话，新车起售价来到20万元以下。

首先，ID.与众这个价格和很多中国品牌的同级竞品相比没有什么优势，反而是打破了大众自身的价格体系。这是在价格战常态化的中国市场上，大众乃至合资车都需要调整的。

因此，在我看来，价格不是新车的讨论点，其最大的噱头无疑是首款配备金色“VW”logo的大众车。这就意味着，在ID.与众之前，还没出现过金标大众的车型。

那么，噱头能成为卖点吗？不绝对，但至少有过成功案例，比如红头思域。

例如本田思域在中国市场，本身就是一款吸引人的产品，无论是销量还是影响力上都显示出这款车的成功。在此基础上，红头思域更加成为粉丝们的心头好，哪怕高达70万元以上的售价，使得它的性价比不高，但丝毫不影响它创造出红头机的信仰。

如果用户想突出个性化和“优越感”，金标多少会给ID.与众带来一些支撑力。

另外，为了突出“金标”与众不同，ID.与众也做了一些产品本身的调整。

首先便是造型。ID.与众采用轿跑风格，原型车是西雅特旗下的Cupra Tavascan，该车在欧洲有着不错的销量和口碑；其次，ID.与众定位和尺寸均略高于南北大众的ID.4，而像续航、车机系统和金融政策上也做了不同程度的优化。

这些区隔为ID.与众自证着，同样是MEB专属平台诞生的紧凑级SUV，它和ID.4的与众不同之处。同时，从搭载金标到溜背轿跑风格，再到全新的内饰设计，也能体现出它与特斯拉Model Y、小鹏G6、智己LS6等20-25万元市场区间主要竞品相比之下的独特性。

值得一提的是，在大众一直被诟病的智能化上，此次ID.与众也首发搭载了ID.S 5.0车机系统，智能座舱采用UNYX.OS操作系统和全新的人机交互界面。而与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型（LLM），也让车机拥有一定的自我学习能力，优化了人机交互体验。

同时，新车配备DCC自适应底盘调节系统和MEB双级柔性隔振系统，标配L2级辅助驾驶的IQ.Drive智驾管家、9个安全气囊、12向电动调节座椅+按摩功能，配备了可变转向系统等，这些都是加分项。倒不是说它有多么先进，而是有能力和自主品牌竞品车型直接对话了。

在产品之外，大众安徽还做了软实力提升，包括建立新零售体系和补能方案。

大众安徽计划构建直营加代理制的混合销售模式，包括ID.与众体验中心、空间、用户中心、交付中心、体验站等多元化汽车新零售网络。

根据规划，2024年底将在全国开设4家直营的ID.与众体验中心，覆盖北京、上海、广州、成都。同时，2024年，零售网络将覆盖超过20个城市，以一线和二线城市为主，2025年底，将覆盖超过70个城市，并从一线扩展到三线城市。

补能方面，ID.与众提供多种场景的无忧充电解决方案，包括品牌家充产品、全国超70万个充电终端的公共充电，以及由开迈斯提供的尊享充电终端。

这些能够体现品牌软实力的配套设施，对于大部分自主品牌来说早就成规模化铺开了，而对合资品牌而言，能够大规模构建全新服务模式，要下定不小的决心，因为这意味着看得见的成本的投入，和可能看不见的市场反馈。

从这些举措中，也能看出大众集团对于大众安徽的重视，毕竟与众更重要的意义在于，这是大众的“亲儿子”。因为在大众安徽中股比上，大众汽车占比高达75%，高于南北大众，更高比例的利润分成，使得大众有更多的理由来做战略上的投入和调整。

所以，ID.与众后续的表现至关重要。无论是大众安徽，大众中国乃至大众集团都在关注着ID.与众，当然，整个合资阵营也都在看着ID.与众是不是能打个样儿，毕竟大众ID.家族已经算是合资新能源“全村的希望”了。

返回第一电动网首页 >