这个夏天，对于中国汽车来说，除了要在国内市场完成新一轮的格局重建，其最大的业务重心必然是落在出海一事。

最近，为了严防中国汽车走向海外，欧美地区迫不及待地要制定各种法律以求减缓中国汽车对当地汽车工业的冲击。但在这个工业全球化的年代，且不说，西方世界内部是否会产生分歧，单就产业转型给到的压力而言，放弃和中国汽车建立合作关系，显然不是一个明智之举。

中国汽车现在的实力，几乎是人人有目共睹的。尤其是在新能源技术的发展上，说中国汽车产业已是遥遥领先于全球，都是不为过的。

基于这样的前提，不管外面的世界有多么凶险，对于中国汽车厂商来说，出海的意义可谓甚是重大。也许来自某些西方国家的压制，会让企业在战略部署上思索再三，可依照整个产业进程的最新态势，我相信，没人会拒绝走出去看看。

现阶段，与其抨击欧美市场给到的政策如何充满敌意，尽快在其他海外市场建起自己的产业护城河，总是更为明智的。

而从前两年的市场反馈来看，既然以泰国为首的东南亚各国对于中国电动车的到来报以热情，那于有心走到海外的车企，适时拓宽这一优势，铁定是必然为之的。

所以，当广汽埃安毅然选择在泰国建厂，其目的还是很明确的。眼下，埃安官宣，位于罗勇府的智能工厂现已竣工，更是在告知外界，自己在出海战略上的把握不仅走在了友商的前面，也实打实为自己的后续发展提供了助力。

“出海是我们最好的未来”

随着中国汽车市场的日益饱和，国内车企的竞争已进入白热化阶段，此时，我们必须明白，开拓海外市场就是中国汽车得以向上发展的最新锚点。

对此，广汽埃安肯定也很清楚。在国内都卷了那么多年，不管新能源车的市场渗透率到达了一个怎样的新高，高强度竞争带来的疲劳感还是挺令人无奈的。为了消解这其中的症结，加大对海外市场的投入，还是很有必要。

去年，在国内竞争加剧的大环境里，埃安还算取得了不错的销量。即便母品牌没有全新车型推出、昊铂也未形成坚实的销量基盘，全年累计销量48万辆，同比增长77%的最终成绩，对比任何一家主打纯电动的车企，都是很给力的数据。

但另一方面，为了高效整合广汽三菱遗留下的产能，又为了能尽快平衡双品牌的运作，埃安都亟待新的出口来加强自我输血的能力。

早在今年年初时分，广汽集团董事长曾庆洪也表示了，今年汽车行业预计全年微增3%～5%，主要增量就是海外市场和新能源汽车。

所以，从今年开始，别看埃安总将“全球化”挂在嘴边，这其中的深意还是很明晰的。

那在泰国工厂竣工以前，埃安对于出海的决心又有多大的呢？

今年5月11日，埃安于新加坡完成批量交付；5月18日，埃安缅甸首店开业；5月21日，埃安曾亮相2024马来西亚汽车展，旗下热销车型AION Y Plus正式在马来西亚上市；时隔一天，埃安中亚出口基地启动，并完成塔吉克斯坦首批1000台交付，成功占据当地新能源市场的核心地带；5月23日，埃安又宣告正式进入尼泊尔市场，将南亚市场纳入自己的势力范围之内。

不仅如此，几乎同一时段，广汽能源科技（泰国）有限公司注册成立，也意味着埃安新能源汽车充电业务，正式以泰国为腹地，为在东南亚地区构建全套新能源服务体系，提前做出了铺垫。

而接下来，广汽埃安总经理古惠南还透露了，今年下半年，埃安的全球化布局会再次加速，陆续进入印尼、巴黎、墨西哥等。此外，昊铂品牌在8月也会正式开启全球化之路。

那很明显了！这种种举动就是要告诉我们，在完成对国内市场的基本盘扩充后，埃安誓要通过耕耘东南亚市场来证明自己的实力，并非只局限于消费者所认为的固有市场慢步向前。

一直以来，中国车企想要拓宽海外市场，其难度都是很大的。即便是在东南亚市场，只因日系车企深度控制着当地的汽车产业链，对消费需求的洞察有着十足的把握，属于中国品牌的发展机会，少之又少。

那么，当中国车企有机会握住产业进化的命脉，快速进驻东南亚市场，甚至像埃安一样，在市场尚处萌芽期时，直接将工厂设立在当地，于情于理都是这个时代的明智之举。

落子泰国，是埃安最好的选择

说回到泰国车市，之所以，这几年里，有那么多中国车企会选择到此地设厂，开拓市场，其原因无外乎那几点。

一来，尽管泰国的人口总量仅在7000万人，但在东南亚，其汽车消费能力还是名列前茅的，且千人汽车保有量还高于中国，更是有理由让人相信，其市场潜力还是很惊人的。

二来，作为东南亚最大的汽车制造国，其规模还能排进全球前十，却没有本国的汽车企业，这就给了所有外国品牌一个相对公平的竞争环境。一旦在产品力有优势的前提下，由于没有属地品牌的民族情节，品牌认同感很可能就会排到后面。

换言之，在电动化的浪潮下，中国品牌出产的新车多多少少可以借技术优势打动当地的消费者。

再一个，泰国对于电动车的激励措施是非常显著的。早先，根据政策，为实现2030年电动汽车在泰国汽车产量中占比达30%的目标，将为2024~2027年购买电动汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的购车补贴。而这对于手握大量优质电动车的中国厂商来说，无疑是吸引其前来淘金的催化剂。

当然，最关键的还是在于，在2024~2025年间，虽然泰国政府将为符合条件的外国汽车制造商减免整车进口关税和消费税，可同时，其会要求在泰国本地生产一定数量的电动汽车。也是说，建厂亦是每一个中国汽车想要在泰国做大做强的敲门砖。

况且，倘若一度仰赖整车出海的模式，只是去他国挣一波快钱，那必然会在经过一定时间后，由于贸易壁垒、准入条件等限制，难以形成强大的竞争力。长期来看，体系化出海总是立足国际、帮助自身可持续发展的关键所在。

基于这诸多原因，对于埃安而言，将官方出海的发展腹地放在泰国，基本就是一个天时 地利 人和的情况。与此同时，当第二代 AION V在这一刻选择全球同步下线，或将意味着，埃安全球化发展的的确确取得了实质性进展，开启了从“产品出海”到“生态出海”的全新阶段。

总的来说，在国内市场上，和所有主打纯电动车的车企一样，埃安所面临的压力在今年一定是陡然上升的。哪怕新能源市场打得火热，却掩盖不掉的是，纯电车的市场增势还是没有想象中的来得那么快。

由此一来，作为支撑广汽集团向新能源转型的埃安，一定是需要改变打法的。从此前单点突破的模式寻求全维发展。

针对现状，古惠南已经说，埃安也会在适当的时机跟着行业大方向，推出增程，插混式车型，但在这以前，无论从何种角度看，在泰国建厂基本就是埃安可以用以趟过这段特殊时期的最佳方案。

或许，在不久的将来，也如他在一次论坛上的发言，随着中国汽车出海的规模不断变大，其他市场还会在别的地方加厚壁垒。然而，当埃安们抱着“出海是我们最好的未来”这一愿景砥砺前行，我会认为，一切正在经历的，或是即将经历的产业阵痛，很快会被每每取得的市场表现拭除。

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