试问，你怎么看待特斯拉的“掌舵者”埃隆·马斯克？关于问题的答案，每个人或许都有不同的见解。

对于那些崇拜者来说，他是有理想有情怀的天才工程师，是有坚定目标的创业科学家，甚至是略带传奇色彩经历起起伏伏的硅谷钢铁侠。

相比之下，对于那些蔑视者来说，他却是口无遮拦的疯子，是盲目自大的狂人，是不讲情面的资本家……

而在我心中，马斯克真的很强，在他的精心打造下，其手握的商业帝国已经在工业发展史上，留下非常浓墨重彩的一笔，尤其是身为“掌上明珠”的特斯拉，几乎以一己之力掀起了全球汽车市场电动化转型的浪潮。

也恰恰因为如此，在今年以前抱有的更多是赞赏之情。

但从今年开始，在接连见证了特斯拉产销层面的不及预期，财务层面的哀声遍野，以及那次史上最大力度的裁员，包括应付身后来势汹汹追赶者所展现出的那种疲态，猛然间发现这家美国新能源车企引以为傲的“光环”正在慢慢褪去。

面对种种内忧外患，以及充满不确定性的大环境，马斯克并不是“神”，反而与大多数“掌舵者”一样，开始陷入彷徨、挣扎与自救。

那么，什么又是他坚信能够将特斯拉带出泥潭，重回高光时刻的“推手”？它便是最近位于中国武汉大火，引发大家热烈讨论的“萝卜快跑”——Robotaxi。

实际上，早在今年4月，马斯克便在社交媒体上透露，“特斯拉将会在8月8日正式推出无人驾驶出租车Robotaxi服务。” 

Robotaxi结合了自动驾驶技术与共享出行概念，允许乘客通过手机应用程序召唤一辆自动驾驶的车辆，无需司机操控即可到达目的地。

而马斯克之所以敢画下这张“大饼”，还是基于特斯拉在自动驾驶领域的突破。因为就在他官宣上述节点的几小时前，特斯拉 FSD累计行驶里程超过了10亿英里。

据悉，作为Robotaxi的核心技术之一，FSD一直在测试完善中，并且刚为海外用户发布了最新版本。

FSD最大“长板”在于不依赖激光雷达，而是利用纯视觉的方案，这种选择对于降低Robotaxi的成本有着非常关键的作用。

当然，结合马斯克的设想，未来特斯拉车主可以将自己的车辆十分简单的转变为Robotaxi，进而为自己创造源源不断的收入。

与此同时，Robotaxi不仅仅是一款具备自动驾驶能力的产品，还是特斯拉在共享经济中的一张“王牌”。

综上所述，Robotaxi的成败与否，直接关乎这家美国新能源车企能不能迎来下一个历史级的“拐点”，马斯克可不可以拥有足够的资本娓娓道来属于他的商业故事。

要不，他也不会在今年的股东大会上大吹特吹：“Robotaxi将为公司市值带来5到10万亿美元的增长，加之人形机器人Optimus的贡献，最终特斯拉总市值将达到眼下苹果的10倍，超过30万亿美元。”

而马斯克的那句充满煽动力的，“我们不仅仅是在为特斯拉翻开新的篇章，更是在共同撰写一本前所未有的新书。”

毫无疑问，把外界的期待值，烘托到了一个高点。

可就当距离8月8日愈发接近的时候，上周有消息爆出，特斯拉Robotaxi会推迟到今年10月再进行正式发布。

“跳票”的传言，瞬间掀起了大家的激烈讨论。

本周，马斯克则亲自下场实锤，“特斯拉要花更多的时间，对车辆进行一些设计更改。”不过，十分微妙的是，其并没有给出新的发布节点。

很快，在一些网友的追问之下，马斯克在社交媒体平台上回应称：“我要求对Robotaxi前部进行重要设计更改，因推迟发布日期而得来的额外时间，将让公司有机会展示一些其他的内容。”

话里话外，除了感受到他尽力想要维持着外界的期待值与关注度，也从侧面体现出这一仗对于特斯拉究竟有多重要，必须万无一失，才能推向台前。

毕竟，在传统整车业务板块，无论Model 3也好，Model Y也罢，已然无法继续曾经那种爆发式的增长。为了试图获得更大量变带来的质变，沉重的担子明晃晃压在了Robotaxi肩上。

当然，作为旁观者，对于马斯克的“食言”，有了诸多前车之鉴并不太过意外，甚至可以说一切都在预料之中。

反正，于情于理，还是如今天文章标题与导语写到的，更希望他的嘴不要成为骗人的鬼，而是成为特斯拉的腿。

另外，值得注意的是，由于Robotaxi的“迟到”，不可避免的影响了特斯拉市值的缩水。但对于出现这样的“小插曲”，在部分乐观者看来：“马斯克只是单纯想要展示更多的东西，最终彻彻底底的震撼所有人。”

而在一些预测机构的报告中，Robotaxi所构建起的生态系统，将会是一个全球收入可达8万亿至10万亿美元的“大蛋糕”，特斯拉则有望成为该板块分羹最多的存在。

由此将视角放大，2024年Robotaxi渐渐取得了“革命性”的进展，我们有理由相信随着特斯拉的正式入场，无人驾驶出租车将迸发出更大的能量。

至于目的与愿景，还是用技术进步普惠所有人。

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