随着成都车展的大幕拉开，国内新势力造车，无疑成了众人关注的热点。这不仅是因为，这次成都车展，新势力造车参展的车企越来越少，比较上海车展这届成都车展参展商少了一半还多；还在于，近一个阶段，新势力造车的问题一个接一个的出现，这就使人们在关注新势力造车有哪些新产品推出的同时，更加关注新势力造车所出现的问题。像这一次，在车展上小鹏汽车就遭到了消费者的维权、而威马汽车更是问题多多，这不仅让人对新势力车企的未来之路，着实捏了一把汗！

人们不禁会问，为什么新势力造车刚刚出道、就问题接二连三的出现。虽然说，新势力车企的造车目标一致瞄向新能源，但仍然出现了基础技术与基础品质问题，这就表明了新势力造车，虽然各自宣传的品牌方向不同，但所呈现出的问题与弱点却惊人的相似！所以，尽管人们也偶尔能够看到，一些新势力不惜重金参加运动赛事、也能够在安全碰撞试验上争多“五星”荣誉，但就是由于简单的基础技术不过关，甚至难有一个像样的标准，从而使新势力造车的形式与内容严重脱节。在这样的情况下，出现了如此多的消费者不满，也就自然而然了！

小鹏汽车展台维权从群体到个案说明啥

在车展上，企业怕维权已经是一个非常令人关注的热点。从最早的广州车展，长安福特的展台维权；到北京车展众泰展台的拉横幅维权，都反映出消费者在正常维权不断受阻的情况下，不得不利用车展这样受关注的机会，与企业形成一次“卓有成效”的碰撞，其结果怎样，虽然不得而知，但所形成的影响力却是显而易见的！

这一次，小鹏汽车展台，由于有了不久前企业销售2020款新车，与前一年新产品的销售，产生了马头碰马尾事件，随即遭致了许多消费者的维权，这让整个行业都为之震动！其原因，既有企业销售层面的计划不周，使得新款车型与旧款车型造成了“同台唱戏”；同样，也有企业推新产品欠缺规律性，这就难免会导致消费者对新势力造车的种种不信任。而这一次，小鹏汽车展台的维权，既没有了横幅、也少了群体维权现象，只是一个消费者单枪匹马进行维权，这样反而更容易让问题聚焦到一个点上。由此不难看出，企业确实需要对自身制造的基础进行反思，看看到底欠缺了什么，才遭致消费者的严重不满！

是什么造成了新势力造车的巨大欠缺

作为新势力造车，由于上百家车企的一哄而上，以至于很短的时间内，就形成了新势力独霸一方的格局，这在任何一个行业都不可能形成的现象，却在汽车环节出现了，这本身就说明，新势力造车整体在钻行业的空子！

或许，是由于新势力车企的进入太快的原因、许多基础在未夯实的情况下，就盲目的做表面文章，这就使得新势力企业，不仅在制造上出现频繁的捉襟见肘现象；也会在制造产品上，出现令人难以想象的细节问题，这确实让人有些啼笑皆非。像蔚来汽车的自燃问题、威马汽车的“十二宗罪”、小鹏汽车的销售规划与品质细节问题等等，都不能不说，新势力造车确实处在不知己、不知彼的前提下，就已经走上了汽车制造的快车道！以一些企业寻找代工生产为例，他们由于成本所限，不得不找一些二流、三流的企业进行代工，这样一来，其问题的出现，也就在所难免了。而没有自身的制造基地本身，也进一步反应了新势力制造的薄弱。

客观地讲，新势力造车能够一个接一个的出现问题，也是与他们把造车看得太简单不无关系。甚至，他们会以为，既然自己在互联网上游刃有余、而且又有特斯拉这个榜样摆在那里，似乎进入汽车制造领域，就可以轻轻松松的参与竞争！但殊不知，汽车制造是一个需要不断沉淀技术、更需要低调高效产出的巨大工程，不仅需要大量的资金投入、也需要事无巨细的严把技术关、严把品质关，只有这样，新势力造车在能不断的发展下去……。否则，就很容易使长安老总此前的预言（“百分之九十以上的新势力造车会倒闭”）得到应验了......！                                                           

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