最近的蔚来，在巨额亏损、车辆召回、工厂停建、卖掉车队和连续裁员一系列负面信息加持下，成为汽车行业话题王者。

不知是为了让股价积极一些，还是让舆论平衡一点，蔚来近日推出ES8、ES6首任车主终生免费换电的措施。

蔚来换电站，图片来自小特叔叔

许多业内人士的第一反应是，蔚来是不是疯了？终生免费？

蔚来的补能体系NIO POWER堪称当今行业最全。

用户家充、品牌快充、一键加电、换电站、代客取送，以及第三方公共充电桩……

蔚来的补能服务优势（蔚来自己总结的）

蔚来自从诞生之日起，就把性能和服务作为自身两大标签，通过各种方式不断强化。

在公众感知层面，性能标签是否确立，有待考察，但蔚来的服务调性的确充满对传统行业的挑战与颠覆，“奶车”的出现带来笑料的同时也引发非议，蔚来是不是在浪费资源？

近日公布的免费换电，给人的感觉更是如此，用不计后果的方式“讨好”用户。

免费换电的账，怎么算？

我们从以下几个方面来梳理一下。

有了免费换电，能够分摊加电车、代客取还等服务的需求，后者是蔚来最早主打的服务亮点，为此李斌就讲过，油车能去的地方，蔚来都能去，但这事闹出了不少笑话，比如驮着加电车的燃油车……

现在的免费换电，实为从创新回归到传统，降低以客户为中心的重度定制化服务模式，缩减成本。

采取换电模式，削谷填峰，能够有效利用谷电降低加电成本，说不定还能赚钱，别忘记蔚来的一键加电收费，以及能够对外服务的事实。

换电，对电池的利用率会更高。专业换电站对于电池包的维护能够提升电池包的使用寿命。比如用户自己对电池充放电，由于不同的充电设备标准，不同的充电环境，以及不相同的电池充放操作等，对于电池寿命和安全都是不利的。

用免费的方式推广换电，能够延长电池寿命，同时也更好的保障电池安全，蔚来毕竟也是深受自燃危机困扰。

这是蔚来明着对外公布的一条，为什么搞看起来负担很大的免费换电？因为用户更方便了，而且基于蔚来的车型设计，能够适用越来越高级的新电池，用户价值提升。

这也是鼓励潜在客户消费的好方法，如果换电站足够方便，（注意这个假设条件“如果”）“加电比加油方便”不是梦。

有人说换电会影响补贴，新能源汽车的补贴要求电池必须含在车价内，因此蔚来当初想出了租赁电池的计划，等于给用户放了无息贷款，用以解决这个又想降低整车成本又想拿电池补贴的问题。

如今新能源汽车的补贴也逐渐退坡，眼看着整车价格高起来又没钱补贴用户了，蔚来索性取消了租赁计划，推出终极免费大法。

前不久NIO POWER传出可能独立上市的消息，感觉以换电为核心，蔚来又要来一波资本操作了。

国内新能源汽车大潮爆发于2014年左右，到如今迎来了动力电池退役的高峰期，因此换电和梯次利用，纷纷成为行业的热点。

蔚来一个免费换电，都搭上了。

蔚来最早成立蔚来资本，就提出过储能、梯次利用、共享电池等有关的想法，还投了跟北汽合作搞换电的企业奥动新能源。

蔚来在消费者端大力推动换电，加快电池产品流通，为搞储能、回收或梯次利用提供可能性，而按照近期行业的声音，也有可能推动政府出台有关梯次利用的支持政策。（目前还没！）

虽然蔚来看起来解决了换电储能体系中几个核心问题：车辆的控制权、换电站的运营权和电池的回收途径，但换电站的建设成本过高还是很难逾越的。目前蔚来只有不到100座换电站——蔚来目前的运营状况能够继续推进换电站的落地吗？如果没有足够的换电站，用免费换电刺激销售也不现实。这也是曾经挡住特斯拉搞换电的难题之一。

另一个问题，迭代对于老车主的“情感伤害”。蔚来的服务迭代较快，就像特斯拉的产品技术迭代一样。特斯拉在推出更加低价的新产品时曾被吐槽老车主不如狗，而如今蔚来搞免费换电，感觉以前买了蔚来收费服务的客户可能要不爽了——特斯拉经历过的坑，蔚来换个姿势都得经历一遍。但是这件事放在服务上则更加致命，蔚来要做好准备。

还有一些问题是没有谈到的，换电的真实服务体验、使用比例，以及蔚来对于电池包的退役处理等，留待在观察中慢慢挖掘。

对于此次免费换电的推出，很多人说“看不懂”，也有人说是蔚来的“垂死挣扎”，但总归在消费者感知层面，是好事一件。至于真实得失，得由利益相关方评价——股价跌的不像样了。

蔚来一直在追求自己目标的同时，为整个行业作着冒险者和实践者，颇有“怕什么真理无穷，进一寸有一寸的欢喜”的气质，对于这个造车新势力的“排雷兵”，我认为蔚来一路走来，还算真诚，其他的，比如本文标题中的疑问，只能说：The answer is blowing in the wind