2019新能源车补贴新政3月底出台，查阅发布的新能源车补贴政策全文发现，新能源车补贴今年呈断崖式下跌，补贴退坡幅度高达50%！

这个消息对于车企来讲，可谓是喜忧参半！喜的是新能源车还有补贴，忧的是取消了地方补贴。

国家补贴幅度在2018基础上均下降了50%左右，并且由过去补贴新能源汽车到现在转向了补贴充电桩方面，这意味着政策导向的改变，这些措施不仅要引导新能源车落地，关键还要新能源汽车能够跑起来，能够产生效益。

对基础设施的支持力度加大

《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中关于新能源汽车补贴的具体内容如下：

1.新能源乘用车补贴标准从去年的5档补贴变为2档补贴，续航不足250公里取消补贴；

2.过渡期后，地方政府不再对新能源汽车给予补贴，转为支持充电桩（站）和氢能源加气站。

3.从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。但政策颁布后，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

4.优化技术指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高电池系统能量密度及能耗系数补贴门槛。

5.强化质量监管，确保车辆安全。对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。

新能源汽车广泛应用，技术突破才是硬道理

总之， 2019年新能源车补贴新政的特征是：补贴大幅度退坡，补贴区间收缩，取消地补、节能技术要求进一步提升，强监管。

所以业内很多人士说，新能源汽车的“温室时代”已经过去了。

短期来看是利空，新能源汽车生产企业将大幅承压，如果它们选择自行消化补贴下降的金额，那么将形成巨大的成本压力；如果将这部分价格转嫁给消费者，又势必影响到新能源车的销量；但长期来看，政策的冲击，最终市场会通过各种方式消化掉，也是新能源汽车的挑战。

这种挑战，才能让真正具有技术导向的新能源车企发挥自身的优势，使真正需要补贴的企业得到及时的财政支持，真正发挥支持新能源车研发和促进消费的作用，使“好钢”能够用在“刀刃”上，从而让那些投机的车企、靠财政补贴续命的车企退出市场，进而推动新能源车在我国实现稳健的发展，这从长期来讲，毫无疑问是一件好事。

随着电动车技术逐渐成熟以及新能源市场不断发展，补贴政策加速退坡，促使新能源车由“政策市”转向“市场市”。

国家从源头上支持新能源

作为新能源补贴完全退出的前奏，这次新政规定，地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

新政对基础设施建设（包括充电站、加氢站）的大力支持，释放出国家从源头上支持电动车及燃料电池汽车的发展。

无论是在汽车产业重镇日韩、欧洲，还是汽车市场风向标北美，氢燃料电池车（FCV）技术都是不可忽视的新型能源汽车路线，甚至业内不乏有“氢动力是新能源汽车终极方案”的说法。

中国发展电动汽车的同时，也加快对氢燃料车的布局，氢能的发展近年来逐步升级为“国家战略”。2016年，《国家创新驱动发展战略纲要》提到，将“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”列为战略任务之一。2017年，《汽车产业中长期发展规划》提出，逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围。当前我国发展新能源车的路线依然以纯电动为主，但对氢燃料车也愈发重视，支持力度不断加大。

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