氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势，作为“能源”正在获得业界的认可。过去几年间，中国上下掀起了一股氢能热，数十个地方政府出台了支持氢能产业发展的规划。

一、氢能产业迎来新的发展机遇在低碳发展和能源转型的大背景下，氢能产业在中国获得了自下而上的发展态势，即产业、地方政府和二级市场积极性非常强，这也是推动氢能产业较快发展的最大因素。尤其是地方政府的积极介入，把该产业在区域布局的竞争格局进一步确立。另一方面，氢能在中短期内需要地方政府大量财政补贴，疫情影响下，地方政府的财政收入锐减，尤其是部分经济较差的省份，短期内不适合大规模发展氢能产业。

新一轮氢能之所以迎来发展风口，一个巨大的推动力源自于氢能在交通领域的应用，尤其是燃料电池电池在乘用车市场上的表现，打开了氢能应用的发展空间。未来5-10年内，燃料电池汽车将在全球范围内将呈现快速增长态势。

二、氢能产业爆发式增长亟待需要解决的问题一是氢成本处于比较高的水平。目前北京及周边市场上，终端的氢气市场价格在70元/公斤，长三角和珠三角区域价格在80-120元/公斤。以大巴车为例，每百公里氢能耗8公斤，即每百公里需560元，与汽柴油车相比竞争力严重不足。二是补贴政策能否延续。目前氢燃料电池汽车有较高的财政补贴，一般大巴车而言，行程满2万公里，获得补贴约100万元。在氢能加注环节，目前每公斤氢气政府补贴约30元，补贴未来能否继续，将直接影响氢能汽车的普及和应用。

三是基础设施的布局和运营。日本燃料电池汽车公司工程师曾今表态，制造和生产一台燃料电池汽车很容易，难的是如何布局完善的加氢基础网络。当前一座35MP加氢站的投资成本在1800-2500万元之间，政府补贴300-500万元不等，按照当前的氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡，但从目前车辆情况看，国内在运的加氢站几乎全部处于亏损状态。虽然政府为了鼓励加氢站投资，部分地区采取加氢站和加油站捆绑的模式，但是依然没办法从根源上解决加氢站布局难的问题。

若氢气的成本和加氢基础设施布局的问题长期得不到解决，氢能产业的发展势必会受到严重阻碍，因此选择一条可以避开氢气使用难题的可行性路径显得由为重要。

水氢路线中，甲醇水重整制氢技术与燃料电池发电技术得到高度集成，高效的智能控制系统实现了氢气的即产即用，并为燃料电池发电提供可靠的高纯氢气，最终达到即时发电的目的。该路径完全避开了氢气在使用过程中压缩、储存、运输等一些列环节，氢气来源高效、经济、安全有保障，为燃料电池的应用的发展提供了一条切实可行的路径。

三、国内氢能产业链的发展趋势。燃料电池汽车产业链上，未来5-10年电堆等主要零部件国产化比例将大幅提高，燃料电池整车的价格会继续下降。燃料电池汽车目前成本高，一辆燃料电池大巴车的售价是同类型汽油车的2-3倍，价格高企的主要原因是燃料电池及其核心部件电堆价格较高，且主要依赖于国外技术。但是，随着国内研发实力的提高，自主研发的电堆技术正在逐步完善和成熟，未来国产化的比例将会大幅下降。另一方面，目前中国燃料电池的出货量还较小，但布局的产能已经超出需求量的几十倍。2019年，中国氢燃料电池汽车产量仅为3018辆，而当前我国燃料电池的整体产能已高达15万块/年，因此，未来燃料电池产业将面临较为激烈的市场竞争，价格也会随之大幅下降。

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