车企2018年报表

广汽集团3月29日召开了董事会，随后公布了2018年年度的各项文件，其中最为重磅的2018 年年度报告对2018年进行了总结并给出了2019年的各项工作计划。

广汽集团2018年营业总收入约为723.80亿元，较上年同期增长约 1.13%，归属于母公司股东的净利润约为109.03亿元，较上年同期增长约 1.08%，净利润率高达15%。

上汽集团4月1日公布的2018年年度报告中，营业总收入约为9021.94亿元，同比增长3.62%；归属于上市公司股东的净利润约为360.09亿元，同比增长4.65%，净利润率不到4%。

吉利香港3月21日发布的2018年年度报告中，营业总收入为1065.95亿，同比增长15%，归属于上市公司股东的净利润约为125.53亿，同比增长18%，净利润率为11.77%。

从以上数据对比来看，广汽集团可谓是中国汽车企业盈利能力最强的企业集团，而这还是在2018年广汽旗下广汽传祺未能完成年度目标、广汽菲克等车企负增长的情况下实现。

广汽集团产能布局

广汽集团在2018年增加了广汽丰田三工厂、广汽三菱能扩、广汽传祺新疆工厂共计22万产能，总产能达到220.3万辆。

在2019年，广汽传祺20万产能的宜昌工厂，广汽新能源20万产能的全新工厂、广汽丰田三工厂12万辆能扩，广汽本田三工厂12万辆能扩，最终全部产能在2020年投产之后，广汽集团的总产能将达到284万辆，产销规模将有望超过300万辆。

广汽集团2019 年汽车销量目标为同比增长 8%，将推出14 款全新及改款车型，包括6款自主品牌产品：广汽传祺GM6、GA6 换代、GS8中改款、GS4换代，广汽新能源Aion S、纯电专属B级SUV。

7款合资产品:广汽本田缤智中改款、奥德赛混动版，广汽丰田雷凌换代、雷凌PHEV、全新EV，广汽菲克大指挥官PHEV、自由侠中改款。

广汽集团新能源汽车规划

在新的发展阶段，广汽集团开始在新能源汽车市场发力。

广汽集团在早早就推出了增程式电动汽车GA5 REV，随后推出了GA3S PHEV、GS4 PHEV及祺智•PHEV，紧接着纯电动汽车GE3、ix4和祺智•EV也相继上市。

广汽集团新能源汽车发展主体的广汽新能源2018年销量超过2万辆。随着全新工厂在5月份建成，全新纯电动轿车Aion S投产，将有望再一次刷新销量记录。

当全新工厂落成，全新车型下线上市，市场究竟在哪里，如何在全新的竞争市场站稳脚步？这是广汽集团面向未来的规划。

当下新能源汽车受制于续航里程不足和充电基础设施不方面等因素的影响，在零售市场的发展和普及可谓是步履维艰，销量更多的是来自限牌限外城市的无奈需求。

在此之外的市场，电动汽车，特别是纯电动汽车并未能得到零售市场的认可。在这个背景下，电动汽车车企，特别是纯电动汽车车企，想要实现盈利可谓困难重重。

如特斯拉的发展路线，只有达到规模化水平，电动汽车才有实现盈利的可能。仅仅依靠目前小规模的零售市场，再加上新能源汽车补贴将在2020年全面取消，规模化和盈利的周期将非常漫长。

广汽新能源一期10万辆全新工厂即将于5月份正式投产，后续可快速提升产能至20万台。在车型布局方面，除了已经发布了A26 Aion S 纯电动轿车之外，A12 Aion X和A18两款全铝纯电动SUV也有望很快上市，广汽蔚来的GN01车型也同样落户广汽新能源工厂。

不管是产能还是车型，广汽集团已经在电动汽车展开了完整的布局。

新能源汽车的销量出口

造车新势力在新车下线之后面临的销售需求不足，见证着新能源汽车零售市场开拓是极其困难的。不仅仅是因为车型不足，更是因为对电动汽车的偏见和现实使用的不便利。

新能源汽车的销量更多来自于政府采购、公共出行和网约车市场。

北汽新能源虽然销量规模大，但很大一部分都流到了共享汽车、短时租赁市场。比亚迪王朝系列新能源汽车主力市场在公共出行市场和网约车市场，零售市场更多的是其DM插电混动车型。

按照广州市的新能源汽车发展规划：到2020年底，全市新能源汽车保有量累计达20万辆，其中，公交、出租等公共服务领域约3万辆，私人领域约12万辆，租赁领域约5万辆。

全市每年更新或新增的出租车中，纯电动出租车比例不低于70％，且逐年提高5%，其余30％全部使用新能源汽车。每年党政机关和公共机构、企事业单位新增及更新的车辆，在满足工作需求的前提下，原则上全部使用新能源汽车。

这就是广汽新能源第一个广阔的市场所在。

广汽移动出行项目上线

美国第二大共享汽车公司Lyft已经上市，随后Uber和滴滴也有望陆续跟进上市。

滴滴平台宣布未来十年将在全球范围内服务20亿用户，满足用户50%的出行需求，推广超过1000万辆共享新能源汽车。

在滴滴之外，中国的第三方服务商还有神州租车、美团专车和高德专车等等移动出行公司。

除此之外就是车企自营的移动出行公司，比如吉利”曹操出行“，上汽集团“享道出行”，东风汽车的“东风出行”等等，这为车企旗下的新能源汽车打开了一个全新的销量出口。

在广汽新能源工厂竣工、首款纯电动轿车Aion S投产之际，广汽集团宣布与腾讯和广州公交集团共同设立移动出行项目平台公司，投资总额为10亿元人民币其中广汽、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%，另外预留10%股权用于员工股权激励。

同时，广汽集团旗下的广汽商贸与广州公交集团（或其子公司）、移动出行项目平台公司（或其子公司）按照45%、45%、10%的持股比例共同出资设立汽车服务公司，投资总额为5.2亿元人民币。

整个广汽移动出行项目投资金额高达15亿元，布局分时租赁及网约车市场，这是广汽集团从传统汽车制造商向移动出行服务提供商转型最重要的一个规划。

广汽新能源首款纯电动汽车Aion S 同步发布炫和魅两个版本，前者面向运营市场，后者面向零售市场，也就是说广汽新能源在车型设计之初就为其销售做好了充分的准备。

随着5月份的正式投产，相信起码在广州的大街小巷，你看到的不管是出租车，还是网约车，这一款全新的Aion S将有望逐步替换现下老旧的大众、现代出租车和比亚迪的滴滴快车。

据悉，广汽移动出行平台最快将于6月份在广州上线，随后将在依次在珠三角、粤港澳大湾区、全国范围逐步扩大覆盖面。

移动出行市场

这个销售体量究竟有多大，比亚迪是再清楚不过了，吉利也同样通过曹操出行获得了甜头。

如果说滴滴出行体量太大不足以作为比较，那网约车市场第二位，最近由曹操专车升级而来的曹操出行便可以作为广汽出行非常贴切的比较了。

背靠吉利集团的曹操出行，成立三年来，B2C的运营模式可以说在滴滴之外开拓了一条新的发展路径。

从宁波开始，到如今已在广州、杭州、厦门、成都等23座城市上线，共计投入超过23,000辆新能源汽车。

2018年年初，曹操出行已完成A轮10亿元A轮融资，估值超100亿人民币，在2019年预计将完成B轮融资，投后估值预计达到250-300亿元。

不管是新能源汽车，还是移动出行业务，广汽集团深知时间就是一切，一切都要快。

单靠一己之力无法快速成长，这一次的广汽出行项目拉上了具有丰富互联网流量和入口的腾讯以及汽车运营经验的广州交通集团，可谓是万事俱备，只欠Aion S下线。

至此，在北上广深等限外限牌城市的刚性需求之外，广汽集团为其首款纯电动轿车Aion S 拉来了丰富的销量出口，包括政府公务出行、公共出行、第三方网约车市场以及自家的出行公司。

或许在零售市场之外的单车利润会很低，但是规模化将有望提升公司整体效益，并且有望给后续同平台车型赢得更大的议价空间，这是一次长远的布局。

正如曹操出行董事长刘金良所说，“未来汽车出行的需求将从拥有权向使用权转移....，如果制造商不参与出行，我觉得会像诺基亚和摩托罗拉一样被淘汰。”

这样一个重资产的B2C模式，运营超过3年的曹操出行，盈利还是奢谈，初步计划在2020年的大部分城市达到盈亏平衡。

移动出行的未来

根据乘联会发布的消息，2018年中国移动出行用户将近5亿人，汽车出行市场容量有望达到3800亿元。

低速拥堵与停车问题是急需解决的出行痛点。几乎所有的汽车制造商都在计划转型移动服务商，共享出行领域已经有接近三十家整车厂进驻。

该怎么转，用什么什么商业模式，都是细细考量的事情。第一步，也是最重要的，从思维方式就应该改变，就如同造车新势力造车一样，造车是传统的，但是销售和服务更加偏向于互联网，更加贴近新时代的需求。

广汽跟腾讯已经在车载系统展开了全面的合作，相信这也为广汽出行项目奠定了一个坚实的基础。

广州交通集团旗下有9511辆出租车，日均服务市民52万人次，主营“白云蓝的”和“广交红的”两大品牌，并已经通过其白云公司与广汽新能源实现了合作，首家引入503辆广汽新能源纯电动SUV GE3作为出租车运营。

“我消灭你，与你无关。”汽车行业的颠覆者可能正正就是来自于行业之外，正如特斯拉已经给百年汽车产业一个当头棒喝。

在智能汽车发展的未来，人类的出行方式或许将发生翻天覆地的变化。主动出击，或许是汽车制造商面向未来的一个出路。

广汽出行将成为广汽集团新能源汽车的销售出口，同样也将成为最实在的移动宣传，最终助力广汽集团转型移动出行服务商。

在汽车制造商转型移动出行服务商的过程中，滴滴和优步的曾经混战或许不会重现，但是移动出行的选择更多，更加丰富，这样的未来是指日可待的。

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