3月30日，名爵品牌首款纯电动车型名爵EZS上市，标志着其正式进军纯电动市场。而国内新能源（纯电动+插电混动）汽车爆发式增长起始于2014年，北汽新能源、比亚迪等企业，凭借敏锐的嗅觉和新能源政策支持，取得了行业领导者地位。那么，名爵EZS上市，究竟会掀起怎样的风波呢？

外观、内饰延续传统燃油车，配置缺乏科技感，消费者或许不买单

名爵EZS共推出4款车型，补贴后价格区间11.98-14.98万元（前一万名购车还可在此基础上立减1万）。作为一款纯电动小型SUV，上市后将与比亚迪元EV、北汽新能源EX360、长安CS15EV等车型直接竞争。

外观方面，延续传统燃油车，并未过分点缀其纯电动身份。相比传统燃油车，名爵EZS星云点缀状进气格栅更加精致；车身后侧翼子板取消加油口，尾部增加‘EZS’标识，其它基本保持不变。作为一辆纯电动车，其动感、时尚的本性似乎在名爵EZS外观上不能看出。

内饰方面，也延续传统燃油车，只是细节方面有所区别。名爵EZS中控色彩搭配偏暗，未能迎合年轻消费者个性、时尚需求；整体中控缺乏层次感，8英寸嵌入式中控屏，未采用时下流行的悬浮式或超大屏，缺乏科技感；当然，旋钮式换挡按钮，倒是为整车内饰增添了些许新意。

配置方面，同样延续传统燃油车，未能紧跟主流趋势。胎压监测、车联网，名爵EZS只有最高配车型才有，而同级别比亚迪元作为标配；360度全景影像也未能出现，同样比亚迪元部分配置车型搭载。这些智能、互联科技配置缺席，让名爵EZS与科技感擦肩而过。

整体内饰、外观延续传统燃油车，时下流行高科技配置也未搭载，名爵EZS看似对消费者并无诚意。

续航里程短，未能充分考虑消费者出行需求

续航里程，作为消费者对纯电动车喜好程度的重要指标，一定程度上支配着消费者购车行为。名爵EZS搭载来自上汽与宁德时代合资公司的三元锂电池，容量44.5kWh，综合续航里程335km，可实现半小时80%电量快充。

先来说说名爵EZS电池配置策略。名爵EZS并未像竞争对手比亚迪元EV、长安CS15EV等车型，采用多种续航里程；4款车型综合续航里程均为335km。这样将导致用户范围较小，毕竟不同消费者用车目的是不一样的，而纯电动车价格受电池成本影响较大。

通过与竞争车型对比，不难发现名爵EZS续航里程短的问题。比亚迪宋作为同级别竞争车型，综合续航里程高达410km；即使入门级小型SUV长安CS15，续航里程最大也达到了351km；而名爵EZS续航里程仅为351km，与竞争对手比，明显处于劣势。

与竞品比，续航里程单一，且续航里程短，而价格又偏高，这足以体现出名爵EZS对消费者诚意不够。

官方主打技术实力，或许不能打动消费者

名爵EZS最值得称道的，莫过于三种驾驶模式对应三种能量回收系统，所带给消费者的驾驶乐趣，这就是官方主打的技术实力。不同驾驶模式可满足不同路况驾驶需求，尤其在强回收模式下，综合工况电耗将降低2%左右。

大多数消费者购车目的为上下班，但通常它们都考虑了特定用车场景，比如长途自驾游。消费者最关心纯电动汽车的莫过于续航里程，不管你怎么标榜技术如何先进，其电耗降低2%，不如新增几个充电桩，所带给人们的喜悦感。

但遗憾的是，目前国内充电桩普及程度不够，是制约纯电动汽车发展的核心痛点，尤其西北等落后省市。显然，名爵EZS不足以支撑消费者长途自驾游，或者说消费者因其续航里程短而放弃购买。

写在最后：

3月30日，名爵EZS作为名爵品牌旗下首款纯电动车型顺利上市。外观和内饰基本延续传统燃油车，在进气格栅、尾部及换挡按钮等部位有所区格。配置方面，胎压监测、车联网只有顶配车型才有搭载，而同级别比亚迪元为标配；360全景影像等智能科技配置，名爵EZS更是直接缺席。续航里程仅为335km，同级别比亚迪元最大为410km。其官方标榜的技术实力，仅仅实现2%电耗降低，对于长途出行消费者续航里程增加有限。整体来看，名爵EZS诚意明显不足，消费者购买意愿将大打折扣，而这些都是消费者在入手名爵EZS前需要考虑清楚的。（注：文中图表所列比亚迪元、长安CS15均系其EV版车型）

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