据悉，广汽集团董事长曾庆洪在全国人大会议期间表示，公司计划与电动汽车制造商蔚来汽车合作生产汽车。

广汽集团针对这一说辞予以否认，“曾庆洪并没有说过这一点，而是主要就政府工作报告、汽车行业热点等话题履行全国人大代表职责进行建言。广汽与蔚来在2017年底已经建立战略合作，成立合资公司，2017年12月28日也已发布过公告。”（来源：财联社）

此前有汽车媒体在微博上@广汽蔚来，求证“关于4月发布全新汽车品牌，11月广州国际车展发布首款电动汽车”的传闻，官博并没有直接否认，而是回复等待官宣。

这个最为年轻汽车科技企业之一，异常低调的造车新兵似乎2019年开始就要在公众崭露头角了。

广汽蔚来，对于业界来说是一个熟悉又陌生的名字。

熟悉的是广汽作为中国自主品牌的佼佼者，集团旗下的广汽本田、广汽丰田、广汽传祺无人不知。最近广汽新能源全新工厂竣工，首款纯电动中高级轿车Aion S启动预售，第二款纯电动SUV Aion X也将在年内公布。

熟悉的是蔚来作为中国造车新势力的代表，首款豪华七座SUV ES8以江淮汽车代工产销量已经超过1万辆，第二款车ES6也将在年中交付，首款纯电动轿车将于年底的第三届蔚来日发布。

陌生的是，广汽和蔚来这两个熟悉的面孔竟然会同框出现。这两个看起来几乎不会有任何交集的企业，甚至于最终会成为竞争对手的两家企业为什么会站在了一起？

我们先来看看广汽蔚来这个企业的由来。

2017年12月27日，广汽集团董事会审议通过了《关于设立广汽蔚来新能源汽车有限公司的议案》，项目规划总投资12.8亿元，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

2018年04月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在广州南沙自贸区注册成立，注册资本50,000万元。

这一个合创公司，广汽集团占股22.5%，广汽新能源占股22.5%，蔚来合计占股45%，代表创业团队的广州开创共进占股 10%。

高管团队方面，蔚来汽车的李斌为董事长，广汽研究院院长王秋景为副董事长，广汽新能源总经理古惠南和蔚来产业发展副总裁张洋为董事，曾任广汽研究院院长助理的廖兵为广汽蔚来董事兼总经理。

其中董事长和副董事长实行合资双方公司轮换委派制，每一个任期为一个轮换周期。

在此之前蔚来也与长安汽车签订了相似的合作协议，业界曾经认为这是蔚来在江淮之外，寻找的另外两家代工合作企业，毕竟江淮赢弱的品牌力对于蔚来不仅无助更是一个拖累。

随着合资项目的进展，已经明确的是长安蔚来和广汽蔚来这两个合创项目将不会生产合创母公司的品牌汽车，而是融合双方的技术创造出一个全新的品牌和车型。

诚然，广汽和长安在汽车制造的丰富经验是合创企业产能和产品品质的最佳保证，而蔚来已经用超越市场期待的服务能力和豪华ES8证实了其在汽车研发、设计和服务方面的实力。

蔚来在新能源汽车的“三电”领域已经有了一定的技术积累。2016年，投资30亿元的蔚来南京生产基地落成，年产28万台（套）具有自主知识产权的高性能电机及电控系统。

对于蔚来的三家公司，江淮蔚来将作为蔚来品牌汽车最为重要的生产载体，ES8、ES6和ET7都将这里生产，而且有望进一步进行能扩，在蔚来上海工厂暂停之后更加凸显其地位的重要性。

长安蔚来的申报业务范围已经无异于一个全产业链的整车项目，研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖，长安旗下众多制造工厂和生产资质，也为长安蔚来的发展带来更大的想象空间。

广汽蔚来业务内容集中于研发、销售与服务，唯独没有“生产”，但是汽车公司总得有个实体，不能有米而无烧饭的锅。

最近刚刚竣工的广汽新能源智能工厂就是一个现成最好的制造基地，广汽新能源一期产能20万辆，项目整体规划产能40万辆。新能源汽车的规模有限，20万产能可以轻松地容纳3到4个车型不成问题。

只是，广汽新能源工厂是广汽第二代电动汽车平台的生产架构，如果广汽蔚来全新车型采用蔚来汽车的平台，意味着零部件供应链的不同和生产线改造，将拉高广汽新能源的整体运营成本。

蔚来的换电模式在一定程度上解决了电动汽车里程焦虑的问题，蔚来正在拓展换电站规模，单单依靠ES8和ES6两款高端汽车的小规模销量，换电站将无法实现盈利。如果广汽蔚来和长安蔚来能够加入换电模式，将有望提升换电站的使用规模，从而快速降低运营成本。

那么究竟广汽蔚来的首款纯电动汽车究竟是采用蔚来平台，还是广汽平台？这还得留待广汽蔚来即将到来的官宣。

目前能够确定的是，作为广汽蔚来股东之一的广汽新能源工厂将成为广汽蔚来的制造基地。随着广汽与宁德时代的电池项目正式启动，再加上蔚来的南京工厂，整车制造已经形成完整的闭环，广汽蔚来将能够专注于服务和销售体系的创新和搭建。

尴尬的是，广汽新能源并没有汽车生产资质，目前借用广汽传祺造车资质。在这个背景下，广汽蔚来或许也只能在其车尾印上“广汽传祺”的烙印。

2018年9月3日，广汽集团董事会审议通过了《关于广汽蔚来GN01车型项目的议案》，同意合营公司广汽蔚来GN01车型项目实施，项目总投资30,620万元。

据悉这是一辆全新品牌的纯电动SUV车型，即将在2019年年底发布。

根据国家知识产权局公布的消息，广汽蔚来总共有225个商标注册记录，商标名称分别是“光域”、“格牛”、“势代”、“EMOC”、“RASTE”，其中“RASTE” 巧妙的可以称之为“拉斯特”，刚好是“特斯拉”反过来。

这意味着广汽蔚来的车型或将使用全新的独立品牌和命名规则。

2019年1月15日，广汽集团总经理曾庆洪、广汽集团总经理冯兴亚到广汽蔚来调研，参观了广汽蔚来的试制车间，并对广汽蔚来首款车型进行了造型评审，至此广汽蔚来的电动汽车完成最为关键的一步，即将浮出水面。

这几年蓬勃发展的造车新势力浪潮中，似乎更加验证了“造车容易，卖车难”的道理，而这也将是广汽蔚来最为重要和重点的业务内容。

只是蔚来中心的模式成本太高，小鹏、特斯拉类似门店似乎创新度不足，威马的智行合伙模式也并非完全适用，传统车企的经销商似乎对新能源汽车兴趣不大，网上销售还远远不是现实的考虑。

共网销售或许是一个出路，如同广汽新能源独立成立公司之后，广汽新能源的汽车销售以专营渠道为主、传祺混营渠道为辅。25Hours体验中心，传祺经销商团队、涵盖订车及社区的专属APP、独角兽代言人，这是传统与互联网的大融合。

不管是什么样的销售模式，如何让用户接受和认可，这个行业的难点和痛点，同样留待广汽蔚来提出创新的解决方案，而这正正是广汽蔚来的使命所在。

蔚来的服务理念，广汽的制造工厂和销售渠道，这些都让广汽蔚来站在了巨人的肩膀之上。

只是，站得高还得望得远。在瞬息万变的新能源汽车时代，最难、最痛苦的不是想到而做不到，而是做得到却想不到。

在巨人肩膀之上，成功如同特斯拉般的凤毛麟角，而失败的长安铃木、广汽菲克却多如牛毛。

广汽蔚来的官方宣传文件中对自己的描述是：广汽蔚来是“由掌握先进制造经验的传统汽车企业与深刻理解用户的造车新势力所合创。”

我们深知不同文化冲击和融合之后带来的强大生命力和创造力，就如同东风日产《共同行动纲领》所带来的十余年跨越式增长。

在这之前，我们同样深信传统车企与造车新势力在造车理念上的差异几乎可以说是本质上的区别，这不是一天两天就能够融合的，更何况现在是一个全新的广汽蔚来面对同样需要文化融合的广汽新能源。

毕竟作为全新车企的广汽新能源也有一堆事情需要摆平，在企业内部融合过程中要探索如何快速扩大产销规模，而广汽蔚来却需要在这样的时刻加入广汽新能源的生产线，事情变得尤为复杂。

了解可能的理念冲突必定存在，将问题和困难想得更多一些，并制定标准的沟通和冲突处理机制，广汽蔚来的道路或许才能走得更加轻松、快速一些。

这样的一个平衡是更多的是广汽蔚来需要主动去做的事情，也是在考验广汽蔚来的融合创新能力。

廖总在参加蔚来日之后发表微博感言：用户为什么需要我们这样的企业，为什么在纷繁芜杂的品牌中选择我们，这是永恒的话题。

简单说来，用户不会为企业的理念买单，而只会为自己所理解和认可的理念买单。这一点，特斯拉就是一个教科书式的成功案例。

在2019年元宵节，廖总的微博感言：创业维艰，每一位创业者都值得尊敬，因为他们选择了在夜深人静的时候孤独的面对自己真实的内心，肩负着梦想不断前行。

砥砺前行，不忘初心；为自己造好车，创新超越期待。

2019年4月10日将是广汽蔚来一周岁的生日，这一天肯定会发生点什么大事，但是究竟会发生什么，我们可以拭目以待，翘首以盼。

广汽蔚来，任重而道远，期待如同你们不一般的股东那样，融合传统与互联网的优势，创造出一个全新天地。

广阔天地登峰造极，蔚然大观只争朝夕。

加电！换电！再加电！！！

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