新能源汽车近年被国家提到一个前所未有的战略地位，市场层出不穷的新能源企业，不管是传统汽车厂家还是新势力造车企业，就像春秋战国时期的乱世，你方唱罢我登场。汽车的发展的好像又到了一个关键节骨眼上，新能源汽车能否取代传统汽车，各种新势力又能否脱颖而出？在眼前新能源汽车还无法取代传统汽车的形势下，新能源车企该如何摆正自己的身位呢？看看汽车代替马车的过程，或许能给我们一些思考和启示！

今天，乘坐马车已经无法和汽车相提并论了。但100多年前，欧洲的绅士们喜爱坐在马车上，在大街上哒哒而过，那是一种时尚。可是，无论是奔驰的汽车，还是福特的汽车，从生产线上下来开上大街，都经过了一个复杂的斗争过程。因为，一开始，乘坐马车的人，恨透了汽车。     

其实，从1820年蒸汽汽车在英国诞生后，赶马车的人就很反感。因为蒸汽汽车轰隆隆驶过，像一条火龙，喷吐烟火灰尘，声音极大，行人受到惊扰。1858年，英国实行最早的道路交通法规“红旗法”。该法规定蒸汽车“在郊外限速4英里/小时以下，市内限速在2英里/小时以下，而且在蒸汽汽车前方几米远的地方要有一手持红旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。”     

直到1896年，这个对蒸汽汽车带有歧视性的法律，才被废止了。     

那是蒸汽汽车很悲催的岁月，因为那些坐马车的人视汽车为洪水猛兽，用各种恶毒的语言妖魔化着这个新生的怪物。欧洲的报纸上曾经刊登过描绘汽车爆炸场面的漫画，坐车的人血肉横飞，令人惨不忍睹，目的是恫吓人们不要乘坐汽车。 美国加利福尼亚州的圣拉菲尔镇曾颁布法令，要求汽车司机在任何过路马匹的300英尺以外停车。     

1900年佛蒙特州的立法规定，每一名开车人必须雇佣一名成年人，在汽车前1/8英里处手持红旗引路。旧金山市规定汽车在市内的行驶速度不得超过8英里/小时。有的城市甚至不允许汽车在大路上行驶。马车铺的老板对汽车恨之入骨，常常唆使儿童向汽车扔石块。

英国的一些贵族们操纵议会通过了歧视汽车的法令，要求在汽车和马车会车时，汽车要停车为马车让路，如果马车夫有要求，汽车司机还要使发动机熄火，以便让马儿安静地通过。     

早期的汽车性能很不可靠，故障频繁，走走停停，每当汽车抛锚时，开车的人就成为嘲笑的对象，而他们手忙脚乱的狼狈样，更使街道两旁嘘声四起。 早期的汽车外观也并不像现在的这样漂亮，开汽车的人浑身上下都是油泥，和烧锅炉的没什么两样儿，这同贵族马车装饰富丽堂煌，驭手制服整洁成为鲜明的对比。     

为了使汽车能获得合法地在道路上行使，并得到公众的认可福特等汽车制造商们想尽了一切办法，以期望得到公正待遇。     

卡尔·本茨曾经写信给所在地的县政府，邀请父母官来自己的家乡爱因海姆做客，他驾驶着汽车去火车站迎接官员，那位官员上了车，本茨慢慢地开着——巴登县政府规定车辆的时速不得超过6公里。     

官员正在欣赏路旁的风景，车后来了一辆送牛奶的马车，马蹄发出轻快的得得声，很快超过了本茨所开的汽车，马车夫回过头来，放肆地嘲笑。县政府的官员被激怒了，他对本茨说：“真丢脸，竟然比马车还要慢。”本茨故意无可奈何地说：“要追上马车易如反掌，可是政府有规定啊！”官员在车上大叫：“我就是交通规则，别管那个，给我追上去。”本茨心中暗喜，立刻加速，很快超过了那辆马车，县政府官员非常高兴，取消了限制车速的规定。而这一全过程都是本茨一手导演的。     

汽车与马车的战争持续了数十年，最终，这个新生事物以其强大的生命力，战胜了落后的马车，成为人类的主要交通工具。

对于今天的新能源汽车来说，谁有敢说不是历史的重演呢，新能源汽车作为一个相对新生的事物，因为续驶里程短、能源补充不便、成本、技术成熟性等原因被各种媒体、用户黑的不成样子。核心原因就是我们是用主流的尺度和准则去卡新能源，用一套成熟的标准来评价新生事物。

最有代表性的就是前期某著名车评人对蔚来ES8测评的观点：‘没有完工的产品就进行了上市交付’。这是典型的用主流市场的技术标准来评价新兴事物。

诚然新能源汽车目前的技术还处于发展的初期，有很多需要完善和改进的方面，在‘在位者’（传统燃油车车企业）已经基本把控市场的情况下，那新能源汽车的‘新进入者’（新进入的新能源车企）们还有机会吗，机会点又在哪里呢？

‘在位者’已经在主流的性能维度，如续驶里程、能源补给方便性、成本等方面牢牢站稳地位，如果短期在这些方面与其进行正面战场的厮杀，那肯定是以卵击石。在这个阶段‘新进入者’要做的就是需要放大自己的优势，比如新能源汽车就应该在天生优势如加速性能、噪音、环保、智能等方面进行大做文章，直至这些优势可以覆盖自己一定的短板。再者就是在技术发展初期，新能源汽车应该找准自己的应用场景，比如边缘于新能源汽车的‘低速车’， 不到100公里的续航里程，2-3万元的售价只因找对了场景和人群，前期获得野蛮生长，雷丁作为低速车企业的佼佼者，还收购吞并了两家传统车企。再者如特斯拉，一开始就定位自己是富人的玩具车，Model S百公里加速可以做到2.28s,只凭这一点就可以狂虐市场上很多超过百万级别的主流超跑车型。因此在笔者看来新能源汽车应该先从边缘市场切入，一方面可以避开主流市场竞争的锋芒，另一方面边缘市场的目标人群因为其使用场景与主流市场的差异，也会对新能源汽车的短板给予更多的包容心。

再看目前的‘新进入者’们动辄十万、几十万级别的销量和产能规划，就是把自己和主流在位者靠的太近，弄不好就会玩火烧身。一个新兴事物对传统主流市场的替代过程，那必须要耐的住寂寞，是一个持久战。

目前市场一片浮躁的声音，一夜之间冒出几百家新能源造车企业。大家都在瞄着政府补贴的大饼，而且每家推出的产品都高度趋同，清一色的所谓长续航（都用等速续航里程给自己粉饰），零部件不是大陆、博世，电池不是CATL、中控屏幕没有二十寸都不好意思和别人打招呼。殊不知市场可以进行无限的细分，不同的场景和用户对车的要求不同，高度的趋同和跟随只是人云亦云和自我麻醉。

留给‘新进入者’的时间已经不多了，2021年补贴退出后，靠补贴生存的企业会被狠狠的拍在沙滩上，曾经裸泳的姿势将供世人‘瞻仰观摩’。谁能卡准自己的位置，想明白自己的原生优势以及与‘在位者’的差异化优势在哪，才是自己能够生存的不二命门。

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