日前，蔚来发布了2018财年第四季度及2018年度未经审计的财务报告。在2018年第四季度，蔚来共交付7980台ES8，总收入为34.356亿元人民币；全年累计交付11348台，总收入为49.512亿元人民币。

其中，汽车销售额是总收入的主要来源，占比98%以上。在四季度，车辆产能明显提升，达到了8069台，比三季度发的4206台增长了91.8%。整个2018年，ES8的在总产量为12775台。

在"烧钱"的汽车行业，作为一个初创车企，蔚来遇到了与特斯拉相同的亏损问题。2018年第四季度经营性亏损为34.469亿元，全年达到了95.956亿元。"2018年年度除股份支付费用，调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为89.161亿元人民币（12.968亿美元），同去年相比增长了83.3%。2018年年度净亏损为96.390亿元人民币（14.019亿美元），同去年相比增长了92.0%。"

将财务报表摊开细分，蔚来"勇气可嘉"。对于这样的成绩，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示，"2018年对蔚来而言是具有里程碑意义的一年，我们非常高兴能完成公司制定的目标。6月，我们开始了ES8的量产交付，全年共交付11,348辆；9月，我们成功在纽约交易所完成首次公开募股发行；12月，我们发布了蔚来第二款量产车型，高性能长续航智能电动SUV ES6。"

说起造车新势力，论知名度蔚来绝对要坐头把交椅。核心人物李斌的每次公开露面都会引起议论。正是在舆论中蔚来开始了交付工作，甚至率先推出第二款车、建设换电站等等。去年9月，蔚来选择在美国上市，作为一家成立不到四年的企业，上市意味着对企业有更高的标准和更多的责任。但同时，上市能募集到更多资金，投入研发出更多的产品及对用户更全面的服务。

尽管这一年来热议颇多，但不可否认的是，仅四季度交付的7980台ES8，成为40万元以上豪华车型中销量最高的7座SUV。插座君的小区内也出现了两台ES8的身影，在路上也见到了包括ES8在内的新势力车型。或许对蔚来车主而言，无微不至的服务及出行保障才是购买的重要动力，而这也逐渐成为蔚来的竞争优势。

亏损是不争的事实，但对于造车新势力而言，也算不得稀奇。车辆与快消品的盈利模式本就不同，单价贵、周期长。前期的投入和渠道铺设太大。特斯拉也是在去年才停止连年的亏损，随着产能和销量的提升，情况会有所好转。蔚来首席财务官谢东萤表示，"我们超额完成了2018年的生产和交付目标，完成了预定的收入目标。我们很高兴能持续获得资本市场的支持，加强了我们的资产负债表，为我们销售、服务和加电网络的拓展以及ES6的生产和交付打下了良好的基础。同时，我们预计第一季度交付量会有高于预期的环比下降，部分原因在于2019年中国电动汽车补贴减少的预期使得去年年底交付提速，以及元旦和春节假期期间的季节性下滑。由于对2019年电动汽车补贴政策和宏观经济走势的观望，我们预计2019年第二季度的交付量仍会较低。从积极的一面来看，顾客和媒体都对ES6表达了浓厚的兴趣，尤其是经现有ES8用户的推荐。我们预计5月ES6展车进入蔚来中心之后，ES6的订单会增加，届时客人们可以近距离了解和试驾体验ES6。"

从蔚来财报上可以看出，蔚来的毛利率水平还比较低。推出的两款车型都相对售价较高，受众偏小。随着特斯拉在华建厂，势必会对蔚来造成一些冲击。所以，多卖车是根本，加快车辆交付是关键。

返回第一电动网首页 >