2018年8月8日，前途K50上市，补贴后售价68.68元。似乎连数字，都预示着吉祥和顺利。堪比跑车的外观、铝合金框架、碳纤维车身、电动四驱……甚至百公里4.5S的加速时间，都显得与众不同。在自主品牌还是20万级以下混战的时候，前途K50已经足够豪华高端，售价可以特斯拉、保时捷Taycan相匹敌。

小众的【前途】

毫无疑问，前途K50是小众而孤独的。从上市时的惊鸿一瞥，到群嘲"做工不精"，再到车辆首撞，它的话题热度还是很高的。有人作壁上观，有人嗤之以鼻。储物空间小、续航里程一般，仅仅靠起步时候弹射的肾上腺素就要掏70万买单？显然是不可能的。这也是为何品牌方迟迟不愿公布销售数据，因为寄予厚望的产品并没有带来期望中的数据。

在自主品牌中，主打超跑的车型并不多，且大多数以SUV居多。蔚来定位于高端品牌，威马、小鹏则走上了亲民路线。前一段上市的零跑S01，虽然也打着超跑的噱头，但造型着实一般。据悉，前途的第二款汽车也在申报之中，同样定位于超跑，四门轿跑、对开门设计，毫无疑问，这又是一款受众极低的高端产品。显然，前途是瞄准了自主超跑这一小块细分领域，准备深层次挖掘开发。但是，现阶段效果并不理想。甚至在以后，可能也不会好到哪里去。

当然，插座君并不是故意唱衰或者危言耸听。在细分到极致的市场上寻找到一块未经开发的沃土，确实值得深耕细耘。但与自主品牌集体崛起的时代不同，彼时合资车价格贵到令人望而却步，转而看到价格相对低廉到可爱的国产车，自然群起买之。国产车因此获得根基发展壮大。而如今却是另外一番光景。连合资汽车都要"品牌下探"，国产车的价格优势已经不是很明显，加上新能源汽车依赖的补贴也开始大幅度下滑，因此对于如今的新兴品牌而言，要比当年崛起时代更加艰难。一是没有自身品牌积淀和造车基础，二是没有撑得起门面的爆款车型，因此盲目定高价，恐怕得不到想要的结果。

孤独的【钱途】

前途K50的"前途"显然是有些迷茫的。当然，前途总裁陆群曾经说过，前途K50本身就是不为了赚钱。不为赚钱又连番造新车，又定价如此之高，是为了展示公司的实力？没有200亿元别想造车，友商们纷纷融资风生水起，生产基地、员工工资、车型研发、广告营销哪天不需要巨额支撑？而真拿造车成本来看，前途K50成本并不低。

前途汽车的母公司长城华冠发布业绩快报，公司2018年亏损6.06亿元，同比下滑168.15%，近三年来已累亏9.3亿元，全年营收则为1.6亿元。巨额的亏空是由于"公司持续加大新能源整车及核心零部件产业链投入"所致。而这唯一在售产品就是前途K50，2018年销量仅59台。

近日，长城华冠宣布终止新三板挂牌，有意转向科创板"吸金"。2015年挂牌成功后，两次定向增发融资，获得20亿元资金。而这部分钱，大部分都流向了亲儿子"前途K50"。不过对照新势力品牌的融资成绩，这20亿元无疑是杯水车薪。面对营收和亏损严重失衡的比例，再登科创板有些难度。

插座君说：造一款汽车和造一个汽车品牌是两码事。推出一款产品，只是在市场上有了名号，但在背后的每一个环节，都离不开巨额的扶持。或许从最开始定位起，前途K50就选择了一条"非主流"的道路。有人说，特斯拉的大肆降价是"狼来了"，又有人说它是一条搅动市场的"鲶鱼"。而对于起初就暗暗对标特斯拉的前途汽车而言，又将是一个巨大的考验。伴随着像Taycan、阿斯度马丁的Rapid E等豪华电动跑车的崛起，前途汽车必须马上做出改变，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。

返回第一电动网首页 >