虽说是车市寒冬，在中美贸易纠纷笼罩之下的双十一，零售业销量还是一如既往地疯狂上涨。在中美贸易很可能达成和解的背景下，我们迎来了双12。今年的双12有那么一点不同，那就是要造国民第一台电动智能汽车的又一家造车新势力的新车要上市交付了。

“又一家”这个描述似乎显得没那么特别，因为此前造车新势力中的蔚来ES8和威马EX5已经量产交付。第一家交付的蔚来ES8，高端七座纯电动SUV<SUV，江淮代工生产，可换电模式，几度交付延迟，近期还爆出车辆使用体验问题，几乎每一次都能在风口浪尖。第二家交付的威马EX5，自建工厂，规模浩大的交付现场，五座普及型纯电动SUV，后续又被爆出交付作秀，交付跨年导致的补贴差异等等问题。

要知道，从实际交付上牌这一点来说，位于广州的小鹏汽车可是造车新势力里面第一家。2017年10月12日，小鹏首款量产车型正式下线；2018年3月21日，小鹏1.0量产车型在广州取得新能源汽车专用号牌，这是中国造车新势力的首张新能源汽车专用号牌。小鹏汽车是国内首家贯通设计、研发、生产制造、交付和上牌全流程的造车新势力。

小鹏即将在12月12日上市交付的G3集合了这两家车企的特点，郑州海马工厂代工，广东肇庆工厂正在建设之中，五座普及型纯电动SUV。小鹏此前与蔚来打赌，年内没有造车新势力能够交付1万辆，在蔚来已经量产超过1万台的当下，看来可以省下一台ES8了。

关于G3的信息官网已经公布地足够明确，除了那个超大的前挡玻璃，那个以为是自动驾驶雷达但只是可以用来拍照的车顶相机之外，似乎没有更多其他炫酷的功能，相信业界关注的内容应该产量和交付量有多少，又会爆出什么奇闻逸事。因为对上一次小鹏汽车的新闻，就拉上了神秘的苹果造车。

互联网思维

小鹏汽车在业界有很多经典名言，叫板蔚来、威马年内不可能交付1万辆，“智能汽车的核心在运营而不在制造”，“慢就是快”， “我真的觉得造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。”

小鹏汽车可以说是互联网+造车的代表，其董事长-何小鹏，创立了UC并以创业界纪录的金额卖给了阿里，可以说是小鹏汽车或者说是互联网造车企业里面互联网思维代表中的代表。这也让小鹏汽车的融资朋友圈显得异常火热，融资对于小鹏来说似乎并不是一件难事。但不管是光彩夺目的融资方案，还是眼花缭乱的营销方案，造车最终还是要落实到实实在在的汽车制造上面来。

汽车研发与制造

在造车团队方面，何小鹏找到了夏珩，彼时广汽新能源中心控制科科长，广汽研究院史上最年轻科长。王涛，彼时广汽智能汽车项目负责人。谷俊丽，彼时特斯拉机器学习团队的创立者，开发了Autopilot 2.0产品。这几位高管主要是研发方面的人员，至于实打实的工艺、制造、物流还有供应链这些管理人员还不得而知，而这些内容更加是造车品质的保证。不过最近传闻是请来了东风日产制造总部的一位部长级别的人物来担任其制造负责人。

小鹏汽车研发团队高管源自广汽研究院，但两家同在广州的企业似乎联动不多，甚至于说是相互隔绝，唯一可以连接上的是广汽集团首款纯电动SUV叫GE3，而小鹏首款汽车也是纯电动SUV，叫G3。小鹏汽车一直是业界比较独特的存在，在各大宣讲会上更多的是讲运营、讲融资，其他的似乎都不是描述的重点。

新能源汽车车企，没有一个不研究特斯拉的，小鹏汽车也不例外。在拆解分析特斯拉的过程中，建立了汽车车型和汽车零部件的数据库。整车布局有什么独特之处，零件采用哪个品牌来自于哪里，零件之间是怎么连接的，换代车型的零件发生了什么变化，这些对于一个造车新企业来说都是一个必须而且实在的学习过程。

在持续不断的分析过程中，小鹏找到了汽车设计和运营的闪光点，那就是快速迭代和模块化设计。这也是很多传统车企所缺失的特点，没有快速迭代就无法适应快速变化的车市，铃木、福特已经陷入了这样的困境。模块化设计，平台化设计可以缩减新车研发和制造时间，降低整车制造成本。

我们看一台车，驾乘体验是一回事，但是从硬件上的细节我们就可以看到一个车企是对自己的品质要求在哪个层次。我一直都不是一个造车的人，而是一个销售汽车设备的推销员，但是多年在汽车制造现场跑动，各个车厂的专业技术人员都给了我一些提示。

要简单看一辆车的品质要求，我们可以先看看外观，看看在边边角角的喷漆是否均匀、看看发动机盖的缝隙是否太大、看看左右两边车灯与车身的缝隙是否一样、拉一下拉手看拉动和回弹的感觉是清脆还是沉闷、打开车门看看车门上的密封条是否光滑、平整。这些小细节不一定影响日常使用和车辆整体品质，但从细微处见差别，如果连这些方面都做不好，造一辆普通汽车或许说得过去，但怎敢谈打造智能汽车？

汽车充电桩服务

由于续航里程和充电速度，电动汽车的里程焦虑一直都存在。为解决这个用户痛点，小鹏汽车的解决方式是自建自营超级充电站和接入第三方充电网络。小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。此外，小鹏汽车是目前国内唯一一家自营超级充电站的新势力，预计2019年春节前投入30座超级充电站，到2019年年底在近30个城市投入运营近200座超级充电站。未来三年，小鹏汽车将签约1000座超级充电站，基本接入全国主要的第三方充电运营商。

汽车销售及售后服务

新能源汽车完全不一样的销售模式以及相对于传统汽车而言太小的销售规模，依靠现有的销售模式，注定在一段不短的时间内，运营都将很大可能是亏损的。如何找到一条可持续的盈利方式，除了最大化销售规模外，还得业界共同努力。

既然在制造上面可以代工合作，可以跨界合作，为何在销售和售后上不能开创一个全新的合作局面呢？不管是造车新势力之间，还是造车新势力与传统车企之间，还是造车新势力与第三方经销商、售后服务商，这样的融合将可以使资源得到最大化利用，个人认为这值得业界保持开放的态度来好好讨论。

在销售及售后体系建设上，小鹏汽车为用户提供线上电商和线下直营店的全渠道直营模式。直营店的方式从特斯拉开始，中国造车新势力绝大多数都采用了这样的方式来铺设销售渠道。业界首先推出的蔚来中心涵盖了汽车展厅、咖啡吧台、书吧、会议中心和儿童乐园等等丰富多彩的功能，但是即使不是在市区，这样的一个用地规模、装修费用和运营成本都不是一般的4S店所能够比拟的。

由于新能源汽车的销售和交付体系跟传统汽车不太一样，比如说需要协助用户安装家用充电桩、领取各种补贴，这些都是以往传统燃油车所不需要的。而售后保养差异更大，得益于智能车载系统和OTA功能，汽车服务中心可能面对的更多是软件和使用上的问题，硬件上的维护相对要少一些。像特斯拉一样将汽车服务功能分开，设立小型销售中心、交付中心、超级充电站、维修中心等几大模块，是一个快速便捷的新方式。

电动汽车不管是购买、使用和售后过程中，都不同于传统燃油车，用户需要培养全新的用车习惯。用户的习惯不是一天两天就能形成，而且每一位用户都有可能是第一次接触电动汽车，更别说电动智能汽车。只要在用车过程中出现任何问题，第一时间都会归咎于车辆本身，而不是操作方式，如何更快速、更便利地解决掉用户的问题是关键。问题一旦发酵，就会对一个全新品牌可能造成毁灭性的打击。

在这一两年内，随着全新的电动智能汽车普及，针对电动汽车使用问题的投诉将会给服务中心带来巨大的压力，也应该会成为业界一个新的投诉重灾区。每一家企业都需要提前考虑到用户可能就是第一天接触这台电动智能汽车，触控中控屏、全新仪表盘显示、语音交互等等功能对于普及型汽车来说都是全新的，就像从非智能手机跳到智能手机一样，都得有一个适应过程。

故事主角G3纯电动SUV

2014年小鹏汽车成立，2016年9月小鹏Beta版正式发布，其后经过内部测试后，又在同年底完成了Beta版2.0。在2017年10月实现了1.0产品量产下线，近200辆1.0量产车全部分配给员工使用，为机械系统、智能网联、自动驾驶以及人机交互积累数据，为新产品的迭代做准备，最终诞生了这款面向市场的小鹏G3。

小鹏G3分为三个版本，分别为尊享版、智享版、悦享版，补贴前售价为20-28万。这是一款普及型五座智能纯电SUV，一体式鲨鱼前脸的凶残不是我所喜欢的，“光剑”LED日间行车灯我觉得还不错、宣称的“太空座舱”内饰也没想象中那么浮夸。

不管是外观上的那个15.6英寸中控屏及12.3英寸仪表盘，还是功能上的语音操控、手机远程操控、AI助手、远程行车诊断，在特斯拉和比亚迪之后，也似乎就是没有疑问的标配，也没有太大的新意，也对，造车应该稳定应该压倒一切。在经历过小鹏宣称的几次迭代更新之后，我们拭目以待这个小鹏自主研发的智能人车交互系统是否足够稳定来接受各大用户群体的考验。

我无法在发布会现场看一下这款G3的造车品质如何，因为发布会当天我应该在天河体育中心看世界羽联世界巡回赛总决赛第一天的比赛。就从此前的内测车来说，车型外观、内饰都还过得去，但是那个中控屏大得浮夸，又不是像比亚迪那样可以旋转的，为什么不做成嵌入式的呢，为什么不做成横屏的，不经意撞多几次，估计都很容易损坏，而且还不是偏向于驾驶者，在操作便利上有待验证。

当然最让我不能接受的应该就是它的户外充电桩设计和配色，那个造成和那个蓝白色简直让人不忍直视。家用充电桩的设计感还不错，如果有模型可以收集一个。

按照小鹏的官方说辞，慢就是快，小鹏汽车前四年的所有努力，只为了一个目标，就是让品质规模化交付成为现实。经历长达4年的准备都是为了给用户提供完善的产品，在12月12日之后，我们首先看看这样一款让投资着经历长时间等待的产品是否如官宣般稳定而流畅。

或许在这一次广州亚运城的双12新车上市交付发布会上，何小鹏可以好好的讲一下造车理念和用户服务理念。据悉本次上市发布会将以“我的第一台智能汽车”为主题，全面展示小鹏G3的产品实力，并公布新车售价、金融政策、交付计划等重磅消息。

结语

汽车制造，或者说任何一个产品，不管是研发出多么高大上的技术，制造出品质多优秀的产品，拼凑出多么光鲜的营销方案，最终还要看客户买不买账。在朋友圈的世界里，不管是各种各样的投票，各种各样的点赞，结果更多的就是看你的朋友圈有多大。在朋友圈获得了第一批点赞之后，最终能否修成正果还得看朋友圈转发之后非朋友圈的人怎么看待。

在互联网的朋友圈里，卖个面子，第一批一万辆或许不是问题，售后也不会有太多问题，但接下来，下一个1万辆、5万辆乃至10万辆，就得靠真真正正的掏心窝子的造车品质和服务水平来获得用户和市场的认可。

不管是特斯拉，还是蔚来，又或是接下来的小鹏，这一条造车之路或许已经在步履蹒跚之后走通了，但是后面卖车、用车和修车才是更加惊险万分，一步走错就有可能踏入万丈深渊。

不过，正如Linkedin创始人Reid Hoffman说的一句话，你掉下来了悬崖，但过程中意外学会了开飞机。这样的意外之喜也可能会奇迹般发生，但是如果能选择稳稳妥妥地学会飞翔，那何乐而不为呢。

希望在双12这个买买买的欢乐时刻，这辆小鹏G3，乃至于小鹏汽车给大家带来更多的惊喜，而不是更多的惊吓。

你喜欢这台小鹏G3，你会购买么？欢迎留言一起讨论。

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