一汽董事长徐留平、东风董事长竺延风、北汽董事长徐和谊、吉利董事长李书福、比亚迪董事长王传福五位车企掌门人发来贺电，在车企发布会上应该还是第一次。这是今晚（12月10日）WEY两周年品牌之夜上一个出人意料的环节。

2年前，“中国豪华SUV”WEY诞生，2年后已俘获20万车主，在15-20万元价格区间占7%市场份额，中国品牌第一。

长城汽车董事长魏建军在发布会上说：“WEY是名字，更是铭志。要打造世界级的中式豪华车，两年后我们要成为世界的WEY。”他宣布，WEY品牌2021年进军德国市场，之后是北美。

“世界”这个词在发布会上出现了很多次。

就在品牌之夜几个小时前的下午，贾可独家专访了魏建军，他说WEY的logo“不光是我拍板，是我亲手设计的，包括这个旗杆，包括下面WEY，包括保定（poating），那都是我亲自搭配上去的。”

Logo图案是保定直隶总督府门前的旗杆抽象而来，图案下方有“poating”字样。当被问到会不会因为地域风格影响品牌时，他说：“斯图加特也是一个小镇，狼堡更小。”

以下为贾可专访魏建军时他的部分回答：

关于哈弗与WEY：

哈弗这样的品牌依然占有15万元以下的价格区间，我想这个价格区间不只在中国，乃至全国世界对于真正理性出行的消费者来说，这个市场的销量还是占主流的。

我们为什么向高端走呢？我们就想现在要占有15万元到20万元这个区间的产品，WEY现在的定位实际上是很清晰的。

关于旗下不同品牌：

我们是独立的，尤其是项目管理，我们管它叫品牌公司，WEY、欧拉、哈弗、商用车这都是不同的团队在做不同的品牌。

但是有些共享的，像电子电器就是独立的电子电器的组织来对接WEY和各个品牌。

关于WEY的品牌定位：

我们并没有把WEY做一个中国的品牌，我们只不过从中国起步。我想不管是哈弗还是WEY，今后我们一定都是定义成全球品牌。

关于全球化：

全球化并不是说非得要高端化才能全球化，并不意味着去做高端市场。我们是有选择的，比如说我们的WEY品牌一定要挑战欧美，我们的哈弗品牌做的是经济型市场，比如说泛中国的市场，俄罗斯、阿拉伯国家、亚非拉这些国家。

关于出行业务：

我们已经有一个品牌叫欧拉。现在大约有一千多辆车，我们也是尝试。

关于出行业务前景：

共享出行前景是好的。你像我们这一代人特别渴望有一台车，现在我孩子的孩子他们根本不想要有一台车，他天天还得停车，还得开车。加上我们的辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶的时候，出行并不是说我们汽车推出来的才叫共享，我们地铁、公交车所有的是大共享。

所以我认为改变一定是变得好。

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