期待G20峰会能够扭转美中贸易摩擦的人失望了，在失望的人群中，马斯克可能是最大的失望者。因为，这场贸易战可能让特斯拉丢掉中国市场。

对马斯克而言，贸易战的直接后果已经显现，有数据显示，今年三季度，特斯拉在华销量下滑37％，其中10月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，暴跌70％。其中Model S仅卖出50辆，下滑82％；Model X仅卖出161辆，下滑62％。不久前，马斯克决定自己掏钱降低特斯拉在中国的售价，以帮助中国消费者分担部分关税，扭转销量下跌的态势。但中国消费者仍不买账，因为现在特斯拉的售价仍比贸易战前要高，况且马斯克将在中国建厂生产特斯拉，届时特斯拉的价格将大幅下降，没人傻到现在充当冤大头。

实际上，马斯克真正着急的并不仅仅是关税给特斯拉带来的麻烦，而在于各大豪华车企纷纷加快了在中国投入新能源汽车的速度，一波波中国媒体被请到国外去试驾纯电动汽车，产品从高端到低端不一而足。高端市场本来不大，如果各家豪华车企纷纷涉足，供过于求的局面将很快出现。换言之，特斯拉在中国立足未稳，中美打起了贸易战，特斯拉在中国发展的战略机遇窗口期瞬间就关闭了。更确切地说，这扇战略小窗户正转而向竞争对手开放了，当初支持特朗普打贸易战的马斯克，此时顿足扼腕，他当初在中国市场上下的先手棋眼见变成了后手棋。

目前，捷豹路虎的E-PACE已经在中国生产，I-PACE即将上市，而且诸多性能指标超越特斯拉，配置也超过了特斯拉；奥迪搭载e-tron技术的系列整车也将在中国量产；宝马已经宣布，沈阳将成为宝马全球新能源汽车的生产基地；奔驰已经确定，未来将在中国推出4款纯电动汽车。这些产品将在未来两年内投入中国市场，而马斯克发出的消息显示，其在上海融资建设的工厂预计将在2020年投产，彼时特斯拉在中国面临的竞争强度将远超美国市场，而且就品质、性能、品牌文化而言，特斯拉在欧洲产品面前绝无优势可言。

前十个月，中国新能源汽车销量同比增长96.1%，10月同比增长88.4%。将这组数据放在中国电动车全球市场竞争格局的战略背景下审视，让特斯拉的数字变得格外刺眼。2017年，中国市场的营收占特斯拉总营收的20%，在今年贸易战没有开打前，相信这个比例更高。这就难怪马斯克为什么宁可自掏腰包，也要阻止销量继续下滑。有消息显示，中国市场销量的波动，已经影响到了特斯拉的股价。

从目前情况看，特斯拉的增长已经接近顶点了。原因在于，特斯拉所依据的优势正在逐渐消失。

首先，特斯拉之所以被新贵们捧为奢侈品，是因为特斯拉依据纯电动和自动驾驶技术而戴上了高科技光环，随着豪华车企快速导入更高端的车载互联系统和自动控制系统，如今特斯拉的优势已经不复存在。

其次，特斯拉是一款跑车，随着欧洲列强逐步加入竞争，作为电动跑车的技术优势也将不复存在。

第三，中国消费者对产品的要求是最挑剔的，一旦把特斯拉拿来和德系三杰的产品对比，其劣势将显露无疑。

第四，也是最关键的——安全问题，从几次特斯拉的失火事件看，自燃都发生在激烈碰撞的情况下。而在安全问题上，似乎还是传统车企做得更靠谱一些。

第五是价格问题，两三年后，一是电池的价格会快速下跌，各家电动车的价格都会下调，特斯拉怎能置身事外？二是跨国公司在电动车开发的时候，已经导入了模块化设计，因此成本可以在更广泛的车型上分摊，而特斯拉就没有这个优势。三是各家的电动车都有传统汽车帮助背负成本，而特斯拉生产的都是电动车，只能自己顾自己，导致抗击价格竞争的实力明显不足。

因此，如果2020年特斯拉在中国生产，未必能够拥有多少竞争优势，如果在零部件采购方面再遭遇大众和通用的钳制，特斯拉在中国的生存将非常困难。

将特斯拉10月的销量放在大环境下审视，尽管特斯拉在全球的销量在增长，但由于失去中国市场的可能性在不断增加，我们很难给特斯拉以乐观的估计。那么，特斯拉的未来会如何呢？我们选择马斯克为本期一周新闻人物，并将持续关注马斯克如何应对美中贸易战给特斯拉带来的麻烦。

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