俗话说：不鸣则已，一鸣惊人，说的便是高德。其一声不响就向网约车市场抛下一颗“炸弹”，在一片喧闹之中，高德叫车闪亮登场，整个网约车市场都沸腾了！与以往不同的是，高德叫车这次不是来跟滴滴、优步、曹操等网约车平台“抢”市场，而是来帮这些平台“找”市场。

自2014年以来，网约车顺应共享经济的推行，开始进入人们的视线，现今也成为重要的出行方式。网约车的出现是传统计程车的一次革命，是一次线下到线上的转变。网约车平台的出现缓解了乘客打车难和司机载客难等问题，一经出现便迅速获得了众人的追捧。但随着整个行业体系的不完善和市场的不定向发展，行业背后存在的问题也相继暴露于众。

高德叫车“顺产”背后的起因

虽说行业存在的问题，让平台吃了不少苦，但也不排除一些一出生便备受市场青睐的创新性平台，高德叫车便是其中一个。现阶段处于低迷状态的网约车市场需要一个新的冲击来刺激神经。高德叫车的出现给市场带来了一股新气象，作为新生儿的高德叫车一经出现便受到了市场与资本的关注，那么高德叫车是如何做到这点的？

一来，作为网约车的巨头，2017年，滴滴在市场中的用户活跃量已占领63%，紧跟随后的首汽约车、神州专车分别占领市场的8.5%、7.2%。市场的大部份份额已被这些规模较大的平台占领。但除了滴滴等巨头之外，市场上还存在许多价格优惠的网约车平台，受资金、推广力度的影响，这些平台在市场上的知名度远不能与滴滴、神州专车等平台相比，高德叫车的出现给这些平台带来了新的出路。

高德叫车将各大平台归至一个平台之中，一方面可以为各平台提供新的发展渠道，进而发掘更大的市场，满足更多消费者的叫车需求，进一步缓解叫车难问题；另一方面对于规模较小、知名度较低的平台而言是一个推广市场的好机会，可以在高德的影响力度下，加快走向市场的步伐，让平台能得到更进一步的发展。

二来，根据网易大数据发布的2018年4月最新APP TOP1000榜可知，高德地图以22649.9万的月活跃用户量在地图类软件中排在第一位，环比增加4.75%。在地图导航市场上，高德地图优势尽显，而地图导航与汽车之间有着极为密切的关系。由高德发布的数据显示，去年高德地图为用户提供驾驶导航次数为1077亿次。在此巨大的用户流量优势下，高德推出的高德叫车才能得到众多平台的支持，顺利进入市场，并迅速在市场上形成规模。

三来，在平台定位上，与其他网约车不同的是，高德叫车不招聘一个司机、一辆汽车，其走的是“淘宝”式的平台模式。高德就像淘宝平台一样，各个网约车平台就是淘宝上的卖家，在淘宝上有属于自己的店铺，并放出产品样式和价格。这样一来，消费者在选择消费时，就可以货比三家，给消费者带来了极大的益处，能为平台吸引来更多的消费者，而“店铺”也会跟随消费者而来，有利于各平台进一步抢占网约车市场份额。

高德叫车作为唯一一个不带“一兵一卒，一刀一枪”就敢跨界进入新领域做各大网约车平台的服务“中介”，凭借不一样的社交手段让各大平台与自己统一战线。但是，手无寸铁的高德，要想在这个腥风血雨的战场上占有一席之地又岂是那么容易。

欲戴出行全域之“冠”，必承其重

高德叫车的出现为市场添加了新的色彩，并成为网约车市场备受瞩目的“新宠儿”。但是高德想要跨界玩转行业并在行业中立足，不仅需要加速认清“自我”的优缺点，还需不断完善自身，毕竟作为一家创新型平台其痛点也不少。

首先，缺少主力团队，受制于人。与传统平台不同的是，传统平台直接面对的是司机，而高德叫车直接接触的是各大平台，换句话说高德叫车就是一个整合各种网约车平台的一站式出行服务平台，其主要职责就是帮助网约车平台销售产品。这样一来，高德并没有属于自己的司机团队，也就是说高德叫车的整个运行命脉受各大平台限制。若出现各大平台为保自己利益，拒绝继续合作的情况，高德叫车就成了光杆司令，那么高德叫车整个服务平台就会陷入瘫痪状态。

其次，无法把控内部，或成最大“背锅侠”。高德叫车整合了绝大部分市场的资源，让乘客在出行方式上能有更多的选择，也可以更高效地叫到车，缩短等车时间。高德叫车的运作模式可以说是从单一的中介转到另一个多样的中介，更多是起到一个枢纽作用。但对于平台内部如司机的入门门槛，服务体系，出车速度，服务质量等都是高德无法把控的。

当然，对于乘客消费体验不满意，投诉无门等情况自然也会直接转嫁到高德叫车上。如此一来，高德叫车或成为各大平台的最大“背锅侠”。在此情况下，高德叫车也无法渗透到各大平台内部做调整和整顿，只能默默承受这些负面评价。久而久之，市场对企业的负面评价会越积越多，企业口碑将会随之下降，不利于企业规模的扩展。

最后，出行多元化，高德叫车升级难度系数加大。高德的野心不止于做“中介”，从去年七月份的一站式公共出行服务平台再到今年刚刚推出的一站式全域出行服务平台，出行方式正火热升级中。但出行的世界并非只是司机把乘客从A地送到到B地，其中还涉及到天气、支付方式、保险、旅游等一些列领域。对于高德而言，接入网约车市场，想要打造全域的出行方式，还面临着如何有效地接入支链上的分域。业务的多元化也伴随着巨大的竞争和挑战，想真正做一站式的全域出行平台，高德的路还很长很远。

毕竟鱼与熊掌不可兼得也，每个企业在求生存，寻发展的过程中都需要面临各种各样的困难。直面困难，战胜困难，才能更好踏步向前。

既然选择的远方，便只顾风雨兼程

高德叫车作为行业的后起之秀，想要在行业中站稳脚跟，并立足于行业之林中，除了需要具备过人之处之外，还需要认清自我，并早日解决自身发展存在的内部问题。

首先，现在高德与多家平台合作，并拥有多家网约车平台的“货源”，但这些资源毕竟不是自己的，资源使用决定权更是掌握在别的平台手上。高德叫车想要满足自己的运行需求不受其他网约车平台的限制就需要自己去寻找或者开发新的资源。一方面可以组建属于自己的司机团队，脱离“资源”完全受控的情况；另一方面可以通过收购或合作的方式，将其他资源的转变成自己的新资源。

其次，现阶段网约车市场的竞争早已摆脱了拉拢司机和烧钱的作战方式，已经进入了卖服务和整合网约车市场上下游的战争。高德要想在网约车市场上活的更长久，一方面，还需联手各大平台共同推出更具有创新性、对用户实用性强的相关业务模式。比如企业可以针对人群推出孕妇专车，老人专车等协助更多需要帮助的人群更好地乘车。另一方面，作为下游端的不知名小平台是市场中的“弱势”群体，也是最容易在激烈竞争中被淘汰的平台，高德可以通过结盟，建立统一的战线，共同对战新的竞争对手。

最后，高德叫车虽没有参与各大平台的内部建设，但平台服务体系的缺失问题却是存在的。企业可以通过联手各大平台建立软性服务体系将售前，售中，售后整个流程串联起来，让客户在每一个触点，每一个环节都可以有迹可循并配有最好的消费体验。

总而言之，高德叫车的出现是一次创新，也是一次跨界体验。高德叫车加入新的市场让分散的平台有了一个共同归属的平台，同时也提高了市场的流通速度，为各平台提供了新的市场推广渠道。但高德的这趟创新之旅才刚刚开始，还有很多内部构建、新领域接入等业务需要去完善。同时还需要与各大企业同甘共苦，一起完善新的生态系统。更要永远保持一颗创新之心，因为在市场上挥斥风云的基本都是那些紧跟时代发展并不断升级创新的企业。

在市场上，没有永远的强者，也没有永远的弱者。谁勇于创新？谁勇于挑战？谁善于洞察市局？市场就将是谁的天下。

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