英国“硬脱欧”的可能性变得越来越大，“硬脱欧”将给英国汽车工业带来巨大损失，但长城汽车董事长魏建军似乎成为其中的大赢家。

上周，英国政府发布了一系列技术通告(technical notices)，向不同行业和领域的英国人讲解一旦出现“无协议脱欧”（即所谓“硬脱欧”）的情况时，各种可能出现的局面及政府建议的应对措施。例如，销往欧盟的货物要通关申报甚至先交增值税，身在欧盟国家的英国人不能再直接通过银行领取退休金，使用信用卡会有额外的附加费用等等。这让人们感觉“硬脱欧”已经箭在弦上，恐怖的阴云正一步步压向每个英国人，汽车工业感受到的压力似乎更大。

英欧双方谈判目前就僵在英国的单一市场地位问题上，如果脱欧后英国与欧盟不能在贸易关系上谈出新的协议，那么英欧贸易就只能退后一步，适用WTO贸易规则，这将让英国付出巨大的经济代价。例如，以前在欧盟内部享受0关税的汽车整车，再销往欧盟时将面临10%的关税，整个汽车零部件进出口也面临着飞来的关税，整个产业链的利润都将受到影响。据报道，去年德国制造商向英国出口81万辆汽车，为其在全球出口量之首。英国汽车对欧盟的整车出口量大约占总产量的60%。一旦“硬脱欧”，那么无论英国汽车工业还是欧洲汽车工业都将受到沉重的打击，并将导致全球产业格局的改变，以及产业链的转移。

值得注意的是，在此前宝马与长城达成的合资合作协议内容中包括，将在中国生产传统动力和纯电动MINI。魏建军对此解释说，在中国生产传统动力的MINI是宝马全球布局的一部分，在中国生产的MINI将销往世界其他市场。至此，人们可以理解了，为什么以前的谈判速度显得那么漫不经心，后来明显加速，这与宝马将MINI重心外移有关。8月13日下午，长城汽车与张家港市人民政府在江苏省南京市签订整车合资项目投资协议，标志着长城与宝马合资的光束汽车正式落户张家港市。显然，在宝马降低对英国市场依赖度的过程中，魏建军成了最大受益人。MINI落户中国，带来的不仅仅是整车，还有零部件供应商体系，以及研发体系。对英国人来说，MINI重心的外移绝不是什么好事，但这是脱欧必须付出的代价之一，何况准备“硬脱欧”呢。

实际上，长城和宝马的合资是魏建军国际化战略的一部分，他在光束落户张家港的签字仪式上说：“江苏张家港整车合资项目是长城汽车真正意义上产品全球化的里程碑，对于集团发展具有重大战略意义。作为一个汽车人，最大的价值是建立一个能被认可且有价值的汽车品牌”。而长城的国际化战略与MINI重心移出英国的战略十分吻合，这使得长城和宝马更加情投意合。

而从目前英国与欧盟的谈判看，英欧之间都不希望英国“硬脱欧”，都希望达成一个令双方满意的协议。但从目前放出的风声看，英国“硬脱欧”的风险越来越大，这不仅影响了各大汽车巨头对英国汽车业继续投资的信心，甚至将导致巨头们逐步撤离英国。如果说，以前宝马和长城谈合资只是为了拓展中国市场，那么今天则增加了为降低“硬脱欧”可能带来损失的成分，在这场英国脱欧风暴给汽车行业带来格局变化的大潮中，长城的分量正变得越来越重，光束的发展成了重要看点，魏建军的每个动作都将成为新闻。

从大格局角度审视长城与宝马的合作，以及日后的发展趋势，已经成为折射德国汽车工业对英国态度的一面镜子。我们将通过这面小镜子来审视英国汽车工业和德国汽车工业之间关系的变化。

返回第一电动网首页 >