IHS Markit 观点
意义：
根据全国乘联会的数据，中国乘用车销量（包括轿车、MPV和SUV在内）同比下降12.7%。10月份销量低迷标志着国内乘用车销量自7月份以来已连续四个月同比下滑。展望：
当前乘用车市场的疲软很可能是终止税收激励政策所产生的逾期回报效应的结果，尤其是在低价入门级车型市场。经济增长放缓、与美国持续的贸易冲突以及中国决心抑制房地产市场反弹等因素也带来了一定影响。
中国乘联会（CPCA）发布了10月份乘用车产销数据的初步统计报告。根据CPCA数据，包括轿车、多用途车（MPV）和运动型多用途车（SUV）在内的中国乘用车产量同比下降8.7%，至199.4万辆。乘用车销量达到201.9万辆，同比下降12.7%。零售总量195万辆，同比下降13.2%。
CPCA介绍了细分车级市场增长情况，但并未公布详细的销量数据。根据CPCA数据，10月份中国高端车型市场同比上涨7.4%。消费者在购买新车时对车辆升级的需求继续推动了高端车型的销量。相比之下，轿车和SUV市场需求持续疲软。轿车销量同比下降11.6%，SUV销量同比下降13.2%。
从制造商表现来看，大众旗下两家合资公司继续在零售销量方面领先。10月份，一汽大众以175,231辆销量位居榜首。上汽大众销量以173,495辆位居第二。通用汽车与上汽集团的合资公司上汽通用以136,621辆位居第三。国内自主汽车制造商吉利汽车10月份销量为127,654辆汽车。凭借其强大的产品组合，这家中国汽车制造商取代东风日产，成为中国销量第四的汽车制造商。东风日产总销量为117,942辆，排名第五。
10月份，中国新能源汽车（NEV）市场继续增长。新能源汽车销量达到11.7万辆，同比大幅增长84.8%。乘联会尚未公布纯电动汽车和插电式混合动力汽车的具体销售数据。
IHS Markit 观点深度解析
10月份销量低迷的表现标志着国内乘用车销量自7月份以来已连续四个月同比下滑。由于10月份通常被视为汽车销售的黄金时期，这意味着市场正面临越来越大的压力。零售销量从9月份的190.3万辆增长到10月份的195万辆，增长2.4%，批发销量比9月份下降0.2%。经济增长放缓、与美国持续的贸易冲突以及中国决心抑制房地产市场反弹等因素都对汽车市场带来了一定影响。由于美国很可能会按计划在2019年1月1日将2500亿美元的中国出口产品关税从10%上调至25%，IHS Markit经济预测部门将中国2019年的GDP增长预测从9月份的6.3%下调至10月份的6.1%。
当前乘用车市场的疲软很可能是终止税收激励政策所产生的逾期回报效应的结果，尤其是在低价入门级车型市场。经销商和汽车制造商都希望能出台激励措施以刺激市场。据路透社10月报道，中国汽车经销商协会（CADA）已向财政部和商务部提交文件，提议将10%的新车购置税减半。这一消息虽然没有得到有关部门的证实，但被认为是一个积极信号，因为这些政策过去在刺激汽车市场方面已经被证明是有效的，尽管其带来的刺激效果可能较为短暂。国六排放标准的提前实施也将增加制造商和经销商的压力，特别是新标准已经生效或即将在2019年初生效的省市。
来源：第一电动网
作者：IHS Markit
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