目前，广州车展依然在如火如荼地进行着，在车展上，插座君见到了琳琅满目的新能源新车型，除外观内饰都比从前更加高级之外，更重要的是，续航里程都已实现不小的突破。在新能源行业兴起还不久的时候，市场上大部分车型的续航里程甚至连300km都达不到，而如今车展上亮相的车中，400km以上续航里程的车型已占据了大多数，这让插座君不禁联想，目前已经开始逐步交付车辆，却也让很多用户产生了"里程焦虑"的蔚来汽车。

或许在许多年前，有不少人都做过"电动超跑"的美梦，并且它的用电就如同幼时为四驱玩具车更换电池一样快捷。然而，电池技术却成为了一个巨大的困扰，直至今日也依然如此。于是，"换电"就成为了一个理想中行之有效的办法，而蔚来秉持着这样的理念，制定了一系列的换电站建设计划。11月15日，蔚来在广州召开媒体沟通会，宣布京港澳高速换电网络正式落成，这条线路上共计有18个充电站，分布在14个周边服务区。并且蔚来还计划在2020年，在全国建设超过1100座换电站。

"特斯拉是很牛，但向特斯拉致敬的方式，一定是做它没做过的事，这才是对创新精神的尊重。"蔚来这种说法，倒不仅仅是豪言壮语，他们的确将想法付诸了行动。但事实上，特斯拉早在2013年就尝试过换电模式，然而，就连火箭都造出过的特斯拉，都在换电项目中铩羽而归，恐怕像蔚来这样的造车新势力，将面临更多问题。

对于消费者而言，使用电动车是为了节约成本，尽管蔚来给出了高速路段一年可以换电24次的政策，但是众所周知，续航里程是蔚来ES8一个较为明显的短板， 即使抛开电池在冬天可用容量会减少的情况，蔚来ES8在正常情况下的高速续航也仅有200km出头，几乎是跑一两个小时就要换一次电，在免费次数用尽后，每次换电池都需要180元的费用。频繁换电不仅非常麻烦，成本计算下来甚至比油价还要高昂，车主们焉能不心痛呢？更何况，即使号称已经在全国建设了许多换电站，当用户有用电需求时，想真正找到一座却非常困难。

对蔚来而言，想实现这个大计划似乎也并非易事，姑且以加油站为标准，即使忽略变压器、充电设备、运营等方面的成本，一座设施建立下来也要动辄百万甚至千万，如果真的按照李斌的愿望，那么蔚来仅仅在换电站上的投入就是天文数字，更不必说土地资源稀缺的问题了。如今造车新势力都处在量产交付的阶段，几乎每家车企都是负盈利状态，蔚来哪里来的钱去实现这项"大业"呢？

即使蔚来真的"财大气粗"，拿出了足以完成目标的费用，但在电动车更新换代如此迅速的情况下，电池规格也成了一个大问题。即使蔚来ES8与ES6目前还能保持电池是同一规格，那么在蔚来无数次推出新产品的以后呢？电池标准不断变化，新电池的容量，电压等数值都会改变。并且与此相应的，充电技术也会越来越发达，充电时间也会大幅缩短，届时换电就不仅仅是麻烦，而是多余的事了。不妨再想想，即使蔚来能够跟上电池更新的速度，换下的旧电池又该如何处理呢？

尽管造车新势力们勇于探索、迎难而上的精神是值得肯定的，但不得不承认，蔚来目前还难以做到减轻车身重量并将电机系统高度集成化。插座君认为，如果蔚来想要走得更远，应该将更多的时间和精力放在核心技术和零部件的钻研上，这样才能推出真正具有产品力的新车。毕竟现在的蔚来，似乎已经陷入了"烧钱"的怪圈之中了。

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