在特斯拉的带动和国家利好政策的鼓励下，电动汽车在中国蓬勃发展，中国电动汽车市场一跃成为世界销量和潜力第一。

传统车企，北汽、奇瑞、江淮等等已经发布了一波波的初级电动汽车，不管是在限牌限外城市，还是共享汽车都成为了主流。作为中国电动汽车的排头兵，在电池行业做汽车最好的比亚迪，更在借助龙颜外观设计，一车燃油、插电混动和纯电动三个版本同场发布，成为新能源汽车的老大。

上汽、广汽、吉利等近几年发展突飞猛进，也开始在新能源汽车发力，依托自身强大的品牌力，逐渐在电动汽车市场站稳脚跟。北汽、奇瑞、广汽都已经将新能源汽车独立成立公司，以其能够换来更大的发展机遇。

北汽新能源已经借壳北汽蓝谷在A股上市，成为中国新能源汽车A股上市的第一股。纵观北汽在售的车型和主要销售市场，就不难理解为什么北汽新能源上市后股价一直在往下跌。这给了其他后来者敲响了一个警钟，上市并不一定就能解决资金发展问题，因为股市有风险，如果自身能力不强，而且面临扎堆的竞争对手，中国股民早就在这几年的浮浮沉沉中学坏、学精了。

传统车企虽然踏入电动汽车或者叫新能源汽车市场，但是运作模式，并没有太的改变，还是按照燃油车的老路在走，不管是车型设计，还是销售都没有什么新的玩法，略显单调。

我们来看看以特斯拉为首的造车新势力，蔚来、小鹏和威马是怎么来玩这个新兴汽车市场的。中国的造车新势力，遵循着特斯拉走出来的路子，在中国落地生根，以其能够青出于蓝。

造车新势力的新玩法，包括自建自营店、销售店线下活动、汽车OTA更新、网站选车订车、APP线上活动。造车新势力的新闻也颇为丰富，更多就是量产交付的讨论比较激烈，而各个造车新企也喜欢在这个问题上互怼。

我们先来看看前两天开始批量交付的威马汽车。

威马汽车收购了黄海汽车和中顺汽车，从而获得了造车所需的双资质，在温州自建了工厂，这个是威马汽车相对其他造车新势力靠谱的地方。蔚来汽车是第一家宣布量产交付的造车新势力，但是蔚来没有造车的双资质，车辆需要依靠江淮进行代工，其首款售价超过40万ES8尾部的“江淮蔚来”标志表明，它的未来注定不会一帆风顺，即使已经在美国上市也改变不了江淮代工的现实。

扣上了江淮的影子，我相信虽然不是一件坏事，但却肯定不是一件好事，因为江淮在售车辆就没有超过40万的。小鹏也是没有造车双资质，依靠郑州海马代工，肇庆的自建工厂要2019年年底才会投产。

9月28日，威马汽车在其温州工厂举行了量产车EX5的规模交付仪式。关于车辆交付，似乎还没有过这样的先例。在经历过汽车自燃，用户退订后，威马汽车需要用这样一场活动来夺取其造车新势力代表的头衔。毕竟不管是造车双资质还是自有工厂，威马都已经率先实现了，在量产交付完成后，威马就事实上成为造车新势力NO.1。这样的一个事实确实值得广而告之，大肆庆祝。

在首批交付活动中，15辆装载着威马EX5的物流车从温州工厂驶出，发往15座城市。威马2018年交付目标是1万辆EX5，2019年的交付目标是10万辆。随着2019年EX5 pro和EX6的发布上市，10万辆的目标或许不是一个不可能的数字，前提是在今年交付的这1万辆EX5不要坑爹，因为即使是一点点微小的问题，都足以让威马一直的努力化为泡影。

EX5定位于大众化智能电动车，共推出三种续航里程共计6款车型，补贴前售价区间18.655万-24.73万元。

在EX5上市后，威马汽车的App威马智行也改版上线，接入了16个城市的5万根充电桩，覆盖了威马交付的所有城市。每一位注册的用户都有一个唯一的编码，威马官方微信服务号和威马会员中心小程序增加了类似于蔚来的积分功能。笔者通过每日签到、完善资料、参与问卷调查就拿到了806个积分，积分兑换商城显示10月正式上线。

威马汽车将采用新 4S 模式（Space 威马体验馆、Store 威马用户中心、Station 威马服务之家和 Spot 威马 E 站），与智行合伙人一起服务用户。威马汽车首批覆盖15个城市的16家智行合伙人门店从9月份开始陆续营业。

造车新势力的第一人蔚来汽车，第一款量产纯电动汽车ES8已经于2017年12月16日的首届“NIO Day”（蔚来日）上市预定，2018年6月28日开始交付。根据其招股书上显示，截至8月28日，蔚来已经交付了1381台蔚来ES8，还有15761台ES8订单等待交付。

蔚来汽车ES8的量产交付时间不断被延迟，成为业界饭后谈资，就连同时造车新势力的小鹏和威马也同样没有冷眼旁观，而是火上浇油。小鹏汽车董事长何小鹏宣称2018年没有人可以交付10000辆汽车。威马汽车沈晖更是直接说，小规模的交付、交付给内部员工都不叫交付。但是不管怎么样，蔚来汽车还是上市了，2018年9月12日，在纽约证券交易所开始交易，股票代码为“NIO”，向着其既定的交付目标努力。

蔚来有其独特的车走高端的发展规划，首款车型是高性能智能电动7座SUV ES8，全铝合金车身架构，基准版补贴前售价44.8万元。

在解决电池续航焦虑方面，蔚来推出车辆换电、电池租用模式和全球首创电能服务体系NIO Power移动充电车。ES8配备NIO Pilot自动辅助驾驶系统发布和全球首个车载人工智能系统“NOMI”。

ES8车主可享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。

蔚来在北京、上海、深圳、广州、武汉等十个城市相继开放了NIO House。这一个涵盖车辆展厅和车主家庭、朋友聚会的活动场所。一层是展厅，二层分为“Library”区、“Lab”共享办公区、亲子空间“Joy Camp”等六个区，蔚来用户可以在这里阅读、办公或者举行家庭聚会、办公会议等活动。

蔚来汽车的App内容非常丰富的，可以通过每天的签到和发文赚取积分，积分可以用来兑换商城上的蔚来的背包、笔记本等礼品，当然你也可以直接花钱购买。笔者通过发帖子，点赞和每天的签到，免费拿到了蔚来的签字笔、笔记本和帽子。App上面有车主、准车主或者是参观者发布的各种帖文，可以让你更加深入了解蔚来汽车的方方面面。在App的丰富性上来说，蔚来汽车是首屈一指的。

相对于蔚来和威马，小鹏汽车算是造车新势力里面比较奇特的企业了。现有车型都是通过郑州海马代工，而后肇庆自建工厂要2019年第三季度才正式投产，没有造车双资质，据说几个月前才用百万年薪挖了东风日产制造总部的高层过去负责生产制造。

8月15日，小鹏在广州小蛮腰下举办了四周年品牌日，这里面发布的信息更加显示小鹏是汽车行业的特殊存在。小鹏汽车认为智能汽车的核心在于运营，而不是制造， 海水目前中国整车厂就上汽、吉利、小鹏、蔚来在研发智能汽车。另外造车是一个烧钱的活，这个连火星人都知道，但是小鹏汽车似乎对于融资这件事讲得太多了，每一场活动都要讲融资，这一次说的是到2019年底计划融资300亿。

小鹏汽车在交付问题上似乎尤为谨慎。3月21日，小鹏汽车就已经成功拿到广州市的新能源车牌，成为首家拿到绿牌的造车新势力。5月29日，百余辆挂绿牌的小鹏汽车1.0车型在其广州总部正式交付给员工。1.0车型不会对外销售，而是给员工内部使用，作为下一代正式上市的G3车型的日常使用实际验证。

小鹏汽车首款量产车型G3，已经向内部员工交付超过500辆。G3在4月26日的GMIC大会上开启预定，新车将在11月规模化量产，年底完成交付。预计首批为6000台，全部为郑州海马代工，新车补贴前预售价区间为20-28万元。

造车新势力将互联网思维带入传统百年汽车产业，苹果风味的新车发布会，专属品牌日和会员日，都让人耳目一新。随着一波又一波的量产交付和融资，也让公众看到汽车制造没有想象中的简单和复杂。

在政策利好之下，造车新势力可以轻易的拿到一波波的融资，开始组建团队、发布品牌、圈定合作伙伴，建设生产线。在这整个前区间都有好多的情怀和故事可以讲，但是汽车制造，最终要落实到汽车交付、汽车销售和汽车服务上面来。造车新势力都在逐渐迈过制造的门槛，而随之而来的才是验证成功与否的关键时刻。

从图纸设计成为现实出来的车辆，在工厂里面可以不断进行优化调整，但是否能经得住各种复杂路况和使用环境，各位车主的不尽相同的使用习惯和要求？即使在品质得到保证的情况下，那些或多或少使用体验上小插曲，都考验售后服务体系是否有足够的耐心和能力来解决。这个才是关键，而这也是传统汽车企业所面临而一直未能很好解决的问题，但是这样的问题在造车新势力身上将会被无限地放大。

现在火热的智能手机，不管是小米、OPPO还是华为，他们都在专利上处于弱势地位。造车更加复杂，一部车由超过1万多个零部件组装而成。从目前公布的专利数据看来，造车新势力的专利都是少数，截至7月的数据，FF总计拥有专利347件排名第二，北汽342件排名第三，而后是奇瑞、吉利和比亚迪。随着传统造车企业进入新能源汽车市场，造车新势力面临的专利方面的麻烦事将不会是少数。或许可能到厂家授权，但是这样庞大的授权费用将不可避免地加在车辆售价之上，从而影响竞争力。

不管是造车新势力还是旧势力，终归重点是要回归到汽车制造上面来。一辆品质良好的汽车，可以减少后续销售和公关的各种折腾。作为汽车制造企业，需要保证对汽车品质无可挑战底线，在研发、设计、制造和售后等领域都不能抛弃传统汽车已经沉淀了几十年，甚至上百年的经验。创新固然重要，但是传统或许能让一切更加简单一些，长久一些。

中国新能源汽车产业正呈现前所未有的繁荣态势，今年1至8月，新能源汽车共计销售60.1万辆，同比增长高达88%，全年销量有望超过100万辆。这么大的市场销售潜力，足以容纳几家造车新势力、造车新车企。

从无到有，厉害如特斯拉也面临成立至今持续的亏损，疯狂如马斯克也不得不睡在工厂完成车辆的量产交付目标，中国的造车新势力所面临的困难恐怕只有他们自己知道。何小鹏感叹，造车很难，今天很难，明天很难，后天也没有更美好的感觉。

造车新势力披上新能源汽车的黄马褂，一路平步青云，现在到了关键的交付时刻，还有接下来的客户使用体验反馈和售后服务阶段。从现实意义上来说，造车新势力真的得好好研究一下，究竟是哪些用户有这么大的勇气来购买一辆从未听过的品牌，一辆从一个全新工厂下线的汽车。这样的用户值得造车新势力用120%的努力和真诚来回报。

造车新势力，不是来革传统汽车的命，它们的真正使命是丰富汽车市场的选择。造车新势力千万不要期望弯道超车，因为稍有不慎，就有可能弯道翻车。

对汽车制造保持敬畏之心，多多借鉴行业经验，在客户服务方面做到极致。这样一步一个脚印，相信中国造车新势力会有那么一两个在大浪淘沙之后，成为汽车制造的明星企业。

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