今年，可以说是造车新势力最重要的一年，没错今年是新造车势力的新车交付年。造车新势力的PPT上吹了好几年，各种新思维、新模式秒杀八方，仿佛发展了一百多年的汽车工业就要被颠覆了。但是，能让消费者真正体验到实车的却很少，大多数造车新势力都将其提留在了PPT上；不过如今，造车新势力的“宏伟蓝图“的交付期限逐渐到来，大考的结果即将出炉。

至今为此，数十家造车新势力，拿出实车的屈指可数，就连在纽交所上市的蔚来也并没有让人感觉到“颠覆者”的气息，反道引来吐槽不断；原因就是，在五月底仅仅交付了10款ES8，而相比之下，此次威马EX5交付1W台，似乎要现实的多，但威马真能承担新造车势力的希望么？

交付难题，威马EX5实现了？

如今已经到了“金九”，也就是说2018年已经过去了3/4，这也意味着造车新势力要陆续交出自己的答卷了；不过从磕磕绊绊的交付中，看到了造车新势力面临着两个问题“生存，还是死亡”。提莫去查阅了国内新能源汽车的销量，但靠前的基本上都是北汽、比亚迪、长安等老牌车企的纯电动汽车，上半年里新造车势力总共销售车辆不超过4000辆（包括内部销售），都说今年是大多数新造车势力的产品的交付或预交付的时间，而从目前来看，情况并不乐观。

造车新势力之所以被称为汽车界的“网红”，是因为其电动车基本都将“智能化、网联化”作为关键卖点；单从目前来看，这一点还停留在PPT上和少量交付上；在众多造车新势力中，只有近60家车企实际生产了新能源汽车；而在这60家造车新势力中，仅有15家通过了发改委的项目核准，其中只有7家通过了工信部的审核。

而随着在合资企业、自主品牌纷纷布局新能源汽车，留给造车新势力的窗口期逐渐缩短。相比之下，威马已经交付一万台，的确是走在了众多造车新势力的前面。

新能源汽车卡位赛，威马能否把握机会？

的确，威马在造车新势力中也算是佼佼者，至少能拿出实实在在的产品，并且能真正进入到交付环节，有真正意义上的量产车，而且还是一万辆。这其实和威马通过控股中顺汽车获得生产资质有极大的关系，在今年3月底位于温州瓯江口的工厂已经完成了首批EX5量产车的试装下线。

此次威马EX5的提前交付也就毫无悬念了，但按照进度，今年的订单肯定要排到明年才能交车，也就是说：产能问题不能解决，威马又将成为下一个“特斯拉”。而且其交付的产品又能否接受住市场的考验，这是个值得商榷的问题。

8月25日，成都威马研究院内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，由于火势过大，导致了该“事故车”完全烧毁。事情过后，威马被推上了风口浪尖，而威马汽车发表官方声明，说明了事故原因，表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验，且已进入拆解程序的；并且该“事故车”属于报废早期试装车，起火原因是因为，其电器元件发生短路引发的火情。

虽然这个解释“无可挑剔”，但是对于尚未交车的威马来说，威马EX5的信任度大受影响，之后的部分消费者退单就是铁证。除此之外，“小型的量产”只是新造车的第一步，未来威马是否能否依旧如期交付也是个不小的难题，要知道即便是电动车教父——特斯拉如今也依然没有解决产能问题，而威马此时却喊出了“今年交付1万台 明年目标10万台”的口号，着实为威马捏了一把汗。

众所周知，要想量产交付就意味着更大规模的“烧钱”，诚如车辆研发、线下体验店扩张、互联网营销等都需要大量的资金支撑。但市场却不会给威马太多的时间，随着传统汽车行业纷纷推出自己的新能源汽车，市场将很快会进入淘汰赛阶段。

写在最后

目前，传统车企在新能源汽车上都加快了脚步，合资品牌以德系三强为例，宝马2017年新能源车销量就突破和10万台，并且还与长城合作生产MINI纯电动车；还有奥迪的e-tron系列、奔驰的EQ系列等也在加快脚步。而自主品牌更是威马的直接对手，比亚迪、吉利、长安等老牌企业同样开始发力，不仅有深厚的技术储备，而外观设计和智能科技领域也补齐了短板，电驱系统也并不输任何造车新势力，在合资和自主的夹击之下，威马等造车新势力面临的是颠覆，还是淘汰？

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