远在电动汽车市场还没有像这么火爆的几年前，经常会偶尔听到哪里的电动车撞击后爆炸，燃烧之类的新闻。反倒在电动汽车迅猛发展的当下，相对没怎么听到这样或者那样的关于电动汽车着火的新闻。

据部分统计，今年上半年国内发生电动汽车着火意外一共8起，发生意外的车辆涉及特斯拉、野马、江铃、众泰等品牌。近日，工信部瞿国春在电动汽车安全全球技术法规宣贯会上强调产业发展要把安全放在首位，高度重视产品和产业安全，要加快标准制修订、贯彻落实好相关标准。

此前，野马一款电动汽车在停车场自燃，原本是一件很小的事情，却令造车新势力威马EX5躺着中枪。部分消费者因为威马汽车也采用谷神厂家的车载电池而退订，退订率高达三成。仅仅过了2个多月，威马汽车再次被火上浇油，其首款量产车EX5试装车自燃了，还竟然被媒体挖出来，导致事情愈演愈烈。

这下，威马汽车急了，宣布未来交付车辆将不会采用谷神的相关电池产品。谷神也不甘示弱发布公告，称有证据显示自燃车辆所用电池并不是谷神的电池。至此，两家企业彻底分道扬镳，市场惊愕。

虽然后续调查结论指出野马电动汽车自燃是由于过充导致，与电池的质量与安全没有直接联系。但是，处于风口浪尖的新能源汽车和造车新势力，市场原本就疑虑重重，这样意外早已让人浮想联翩。即使不是汽车本身的问题，但是毕竟汽车自燃是摆在眼前的事实，电动汽车使用过程中危险可见一斑。

威马这两次“火”了的意外，我们可以归因于行业需要不断进步发展，我们可以更换一个零部件供应商，但是或许更为重要的是威马的公关能力还有很多改进空间。在新能源这个新生事物的大伞下，如何赢得公众的信心是造车新势力除了融资和量产交付之外一个重中之重的工作。

新能源汽车作为新生事物，特别是对于造车新势力来说，任何一个小的问题都有可能被放大为企业的致命一击。退一万步来说，如果是你的车的问题，事故影响的仅仅是你的企业。如果不是你的车的问题，但是车一样发生了意外，对于电动汽车是否能够安全使用的怀疑就可能会直接影响其他同类企业甚至于整个行业。

作为造车新势力中，威马可以算是造车新势力中比较靠谱的存在，在温州自建10万产能的工厂，通过控股中顺汽车获得了生产资质。首款量产车型EX5，最高等速续航里程达到600km，综合工况460km。设计高大上，而且售价还算靠谱，吸引了大量潜在用户。

2018年9月10日，EX5正式售价发布。价格为186,550元至247,300元。以北京地区为例, 补贴后售价为112,300元至164,800元。新车将于9月28日开始陆续交付，年内至少交付1万台，明年至少交付10万台。

这个不可谓是一个雄心勃勃的交付计划，因为大洋彼岸的特斯拉一直在尝试逃脱批量交付的困境。同为造车新势力的蔚来、小鹏、威马均已获得了大量融资，并挖来了汽车行业的资深人士。不管是代工、还是自建工厂，交付的日期日益临近，一切都需要靠产品说话，然而，在产品数量都无法保证的情况下，产品质量却已经质疑连连。

对于没有任何口碑和历史背书的新生车企，未来只能靠自己双手撑起来，靠自己双脚走出来，一步一个脚印，一点点疏忽都可能是无法承受的沉重。

感觉怎么是反向在做威马汽车的广告，说回电池燃烧的正题。

电动汽车发生燃烧不外乎充电时燃烧、电池行驶或放置时燃烧、碰撞燃烧或者涉水燃烧等四种场景，其中以第一种最为常见。电池安全问题可以归结为热失控，也就是说在超过某个特定临界点后，温度就不可控地直线上升直至最后燃烧爆炸。过充、过热、短路、碰撞等因素都是引发电池热失控的关键因素。

尽管有这么多的可能会导致电动汽车燃烧，但却都可以通过各种技术来规避，或者说将损失降到最低。汽车动力电池，不外乎电芯、电池包设计和电池能量管理系统三大内容。

一般来说电芯已经足够集中在宁德时代、比亚迪、松下等汽车业，在各个车企应用的过程中，更多的就是关注电池包和电池能量管理系统。各个车企，包括大众、吉利、广汽等等都已经在自建自己的电池包组装工厂，也发布了各具特色的电池包设计和电池能量管理方案。

在汽车设计和制造已经尽善尽美的前提下，后续新能源汽车也不可避免的因为在全球各地各个不同的使用场景而发生意外，这个连发展了上百年的燃油汽车同样也无法一一避免。在意外不可避免的前提下，我们所能够提前做的就是如何能够在意外发生的时候尽量减少人命伤亡。

售价高如特斯拉也无法做到100%的安全，但特斯拉在尽其所能保障安全。在特斯拉的电池包上方，有一层阻燃的铝板，可以发生电池燃烧的意外是给车内人员赢得关键的几分钟逃生时间。

市场经济，低成本高售价永远是企业矢志不渝的追求。对于任何产品，特别是汽车来说，安全永远放在第一位的。对于电动汽车这个国家战略来说尤为如此，否则，整个新能源汽车产业的前景和成果都可能毁于一旦。

在国家的大力扶持下，新能源汽车产业的发展迅速，各个新能源汽车不断发布，主流续航里程已经提升至300km。中国新能源汽车产销量已连续三年居世界首位，今年预计销量将达到150万辆；

清华大学汽车工程系教授、中国科学院院士欧阳明高曾说：纯电动汽车最大的风险就是电池的安全性，所以必须确保电池安全。目前国内的电动汽车没有年检制度，也没有专门针对电动汽车的监管体系导致缺乏有效的监管，从而隐藏了不少安全隐患。

电动汽车的发展不可能超越历史现实，它需要一步一个脚印走向成熟，才能走进千家万户。借用工信部瞿国春在泰达论坛说的一句话，作为文章的结语：“安全是我们新能源汽车发展必须保持的底线，希望我们全行业的所有参与者能够认真的对待这件事情！”

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