利润减半、美洲市场减半、在华销量减半……由前任CEO艾伦·穆拉利（Alan Mulally）提出并帮助福特在金融危机中脱困的“一个福特”伟大构想，在他卸任几年之后为何变作“半个福特”？

最新消息称，福特利润跌去一半。2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，福特汽车净利润跌至10.7亿美元，与去年同期相比缩水48%。财报发布后数小时内，福特公司股票下跌了5%，达到近52周以来的最低值。 

美洲业务或剩一半

近日，福特欲“断腿”——抛售南美业务的“传闻”让全球汽车界震动不小。此消息一旦坐实，福特在美洲的业务将仅剩一半。

据《新浪汽车》8月3日报道称，福特正考虑离开南美市场，并已经开始酝酿将持续亏损的业务卖给大众。虽然福特发言人对此予以否认，但首席财务官鲍勃·尚克斯（Bob Shanks）则公开称：“在从2004年到现在的经济周期内，我们在南美的投资没有得到相应的回报。”

抛售南美业务，或令福特扭转亏损局面。福特财报显示，南美业务是各区域板块里表现最糟糕的，第二季度亏损1.78亿美元，利润率为-12.2%。据了解，自从2012年以来，福特在南美已累计亏损42亿美元。

“接盘侠”为何是大众？据知情人士透露，一方面，大众自身的经济状况良好 。据悉，2018年上半年，大众汽车集团营收同比增长3.5%至1194亿欧元，营业利润同比增长10.1%至98亿欧元，全年利润有望冲击200亿欧元。另一方面，双方已经确定在商用车领域展开合作，所以福特把南美业务卖给大众不是没有可能。

福特变卖资产求生的做法并不令人意外。2008年金融危机期间，在穆拉利“一个福特”的战略下，该公司将除福特、林肯品牌之外的汽车业务资产和债务一起对外销售，从而使得公司的负债情况大为好转。

然而，南北美洲市场好比支撑福特征战全球的“两条大腿”，其重要性非同一般，如果福特将南美业务卖掉，“半个福特”在美洲的竞争力是上升还是下降，目前还是未知数。  

中国销量或将减半

翻开洋品牌在华的“成绩单”，长安福特销量下滑最快。不但与巅峰时期的业绩相比下降一半，而且与“优等生”大众汽车差距越来越大。

长安福特曾经也辉煌过，而今业绩下滑一半。乘联会数据显示，2016年长安福特以94.4万辆的销量差一步跻身“百万俱乐部”。当然，那也是长安福特与“南北大众”（累计销售387万辆）销量差距最小的时期，二者销量比为1：4。此后，长安福特销量一路下滑。今年上半年，长安福特累计销量为22.8万辆，同比大降37.7%。照此推算，不出意外，长安福特全年销量约在50万辆以内，与其巅峰时期相比几乎减半。而“南北大众”累计突破400万辆是大概率事件，二者差距陡然扩大至1：8。

《中国汽车经济网》分析称：“产品周期长、车型更新缓慢、产品线老化是长安福特销量下滑的原因。长安福特的轿车中，第五代蒙迪欧已上市5年，福克斯8年才换代，相对年轻的福睿斯也开始进入产品末期。在SUV阵营中，锐界、翼博、翼虎等同样进入产品末期，其中最‘年轻’的锐界也已服役4年之久。”

与之形成鲜明对比的是，今年大众品牌新车频频发布。轿车方面，全新POLO，全新宝来，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大众首款A级SUV已经上市，上汽大众A0级SUV   T-Cross 也将在年内发布。尽管同为百年汽车大集团，一个疲态尽显，一个生机勃勃，二者已不可等量齐观。

耐人寻味的是，“半个福特”现象在美洲、在中国接连发生，在美国本土会否再次上演？ 

美国也剩“半个福特”？

成本上涨，业务收缩，福特毫不客气地砍掉了轿车业务板块。

特朗普对进口钢铝征收重税，汽车行业反应最激烈。有机构指出，今年福特的原材料成本已上涨10亿美元，而关税上调后将再增加3亿美元。

成本大幅上涨，福特不得不收缩本土业务。该公司现任CEO韩恺特（Jim Hackett）已宣布停掉北美所有的轿车业务，只保留具有标志性意义的跑车“野马”。

当年，穆拉利“大清洗”之后“一个福特”帮助公司度过危机。而今，韩恺特快刀斩乱麻一般舍弃轿车业务，剩下“半个福特”结果如何？数据显示，在美国轿车市场，今年上半年丰田销量为42.7万辆，位居第一；福特销量仅为25.4万辆，位居第四。在SUV市场，丰田销量为41.1万辆，位居第二；福特销量为40.3万辆，屈居第三。可见，福特轿车不但被丰田远远甩在后面，在SUV领域也被丰田死死压制，“半个福特”的竞争力明显下降。

专家指出：“表面看来穆拉利‘一个福特’的战略帮助公司度过了难关，但福特盈利能力下降的‘内伤’并未治愈。随着‘内伤’不断发作，福特不得不在全球范围内大幅收缩，‘半个福特’应是该公司走向衰退的信号。”

返回第一电动网首页 >