最大功率600马力，百公里加速3.5秒以内，这样的保时捷超跑，只要2万元就可以提前预定，你心不心动？ 

近日，保时捷首款纯电跑车Taycan的动力信息被曝光，该车搭载两台电动机，综合最大输出功率为440kW，约600马力。官方表示，Taycan可以在3.5秒内实现0-100km/h的加速， NEDC工况下续航里程超过500km。目前该车已开始在国内接受预定，订车意向金为2万元，并将于2019年下半年上市发售。

Taycan究竟是何方神圣？

说起Taycan，大家可能有些陌生，但提起Mission E概念车大家可能会有印象。Mission E是保时捷第一款纯电动概念车，此前曾在多个车展中亮相，它的名字寓意为“精神，年轻的马”。 

而这个Mission E概念车就是Taycan。今年6月份，在保时捷70周年庆典上，其全球执行董事会主席Oliver Blume正式公布Mission E概念车量产版命名为Taycan，这将是保时捷家族的第7款车型。 

外观方面，Taycan延续了Mission E概念车的设计风格：前脸采用了封闭式进气格栅、极具颗粒感的四点式LED大灯和下部贯穿式前保险杠，看起来既犀利又运动；车身侧面为溜背式造型，其中贯穿式腰线与翼子板的出风口相连，视觉效果很独特；车尾最吸引人的地方是一体式尾灯可全部点亮，辨识度极高，同时配备了可主动升降的扰流板。 

内饰方面，Taycan的中控台为贯穿式造型，延伸到了副驾驶，其中液晶显示屏采用触摸设计，极具科技感；多功能方向盘为三辐式设计，保留了保时捷跑车的运动气息。 

动力方面，Taycan搭载了两台永磁电机，一台配置在车辆的后桥，另一台则在前轮附近，综合最大输出功率为440kW，约600马力，可以在3.5秒内实现0-100km/h的加速，12s秒内实现0-200km/h的加速。 

蓄电池方面，Taycan搭载了800V的蓄电池，NEDC工况下续航里程超过500km，在快充模式下，只需充电15分钟，就能为车辆延长400 km的续航里程。 

平台方面，Taycan将采用奥迪和保时捷联手研发的电动车平台，该平台未来还会生产奥迪e-tron GT纯电动轿跑。 

Taycan的中国起售价或为87万 

Taycan定位为中大型车，整车尺寸比Panamera略小，长宽高分别为4950mm、1990mm和1420mm，采用2+2的四座布局。 

目前Taycan的售价暂未透露，不过海外媒体有两种说法：第一种说法是起售价7.5万美元，折合人民币51万元；第二种说法是起售价8.5万美元，折合人民币58万元。 

根据保时捷的规划，2019年前，要在美国安装至少500个快速充电站，这被认为是在为Taycan进军美国铺路，要和特斯拉Model S直接竞争。而事实上，Taycan和Model S车身尺寸相近，加速性能、续航表现也各有千秋，天生就是竞争对手。 

按照特斯拉Model S的美国起售价为6.6万美元来看，Taycan起售价为7.5万美元的说法显然更靠谱。因为如果是8.5万美元的话，Taycan的起售价将高于Model S近2万美元，这将会使Taycan处于一个被动的位置。 

至于Taycan的国内售价，我们先看一组数据。 

保时捷卡宴美国起售价为6.57万美元（约合人民币45万元），国内起售价为91.8万元，国内起售价是美国的两倍多点。 

保时捷Macan美国起售价为4.78万美元（约合人民币32.6万元），国内起售价为55万元，国内起售价比美国高近70%。

由此可见，保时捷进入国内，售价要比在美国高很多。假如按照Macan上浮70%来算，Taycan最低7.5万美元的价格到国内也将变成87万元，这和Model S国内起售价84.99万元很接近。 

保时捷加速电动化 

Taycan作为保时捷首款纯电动汽车，将于明年下半年正式上市销售，对保时捷具有重大意义，因为这意味着保时捷进入了全新的汽车纪元。 

众所周知，汽车未来的大方向是电动化。奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌均公布了自己的电动化战略，保时捷也不例外。

根据保时捷的最新规划，到2022年将投入60多亿欧元来开发电动汽车及其相关技术，这比原本的规划多了30亿欧元。按照保时捷的说法，增加的30亿欧元中，一方面用来支持Mission E衍生车型的开发和现有产品系列的电动化，另一方面用来支持扩建工厂和开发新技术、充电基础设施以及智能移动出行。 

而到2025年，保时捷的电气化产品将占到产品总量的50%，其中纯电动车与插电式混动车型各占一半。 

加速电动化的保时捷不仅是投资翻倍、战略升级，还在和奥迪共同开发PPE（Premium Platform Electric）平台，一个双方共享的高端电动车平台。这个平台，不仅可以使双方共享电动化技术，还可以使新车开发成本降低30%左右。

尽管中国已经是保时捷全球最大的单一市场，但在其电动化战略中，仍没有在中国投资建厂的计划。保时捷全球执行董事会成员冯佩德对此表示，“保时捷的产量并不算大，跨国投产并不符合成本效益”。 

这意味着，保时捷Taycan进入中国市场后，与特斯拉Model S竞争，未来可能处于不利地位。因为特斯拉目前已经在上海签署了超级工厂投资协议，他们将华直接生产和销售，这样的本土化战略将使他们更有优势。

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