“我们有点像是自由恋爱，已经一起住了两年了。现在刚刚订婚（签约），就差后面领证了（营业执照）。”长城汽车董事长魏建军这样形容长城与宝马的合资关系的确很形象。

就在他说这番话的前一天，长城与宝马集团（荷兰）控股公司在德国，在两国领导人的见证下，正式签署了合资经营合同。合资公司命名为光束汽车有限公司，双方各持股50%，注册资金17亿元人民币，投资总额51亿元。

合资公司落户于江苏苏州张家港，标准产能预计16万辆，最大年产能可以达到25万辆，面向全球市场提供产品和服务。该合资公司的首款车型将在2021年上半年投产，同时合资公司还将建立自己的研发中心。

据了解，长城与宝马的签约只是此次中德合作8项汽车类项目中的一个，但却是唯一一个民营资本车企之间的整车合资项目。这种特质也是长城官方反复强调的。用魏建军的话说，“合资可轮到我们了。”

长城与宝马此次合资生产的品牌之一是MINI品牌，而该品牌的管辖权与宝马对外投资履行投资人职责的实际执行方就是宝马集团（荷兰）控股公司，这也就解释了为何长城要与该公司签署合资合同。

同时合资公司还将创立全新的新能源品牌。针对两个品牌的渠道，双方将以更好地降低渠道的成本为原则，利用股东双方现有渠道销售。其中MINI品牌的纯电动车还会利用MINI现有的销售渠道进行销售（这也是笔者要在此澄清的，原文写的是宝马渠道，不够严谨）；新品牌的车型将利用长城汽车的销售网络进行销售。

而这两个品牌的产品都是在两个渠道中面向全球销售的，这给平台开发等带来了全新的技术难题，因为既要求平台上的产品适应不同的品牌和价格的差异化，又要满足不同国家、不同区域、不同客户的要求。

对此负责该合资项目的长城汽车股份有限公司副总裁赵国庆解释称，关于全新技术平台，双方在两年前就已开始考虑，目前同步研发的工作一直在紧锣密鼓地开展。

“每一周的工作至少要有几十个视频会议，每两周都会有面对面的会议，或者是在保定，或者是在慕尼黑，我们会有技术团队面对面的沟通讨论目前的技术方案。当前的进展是，我们所有在技术方面开口向的问题基本都关闭完成，能够确保项目顺利的开展和运行。”

技术平台问题得以解决，产品布局就会放到台面上来。魏建军透露，合资公司的首款车型将是全新品牌的纯电动车型，2021年问世，定位在紧凑型的SUV，续航大概是500公里，所有标准都会与MINI一样。而第二款车将是MINI品牌的纯电动车型。

笔者还注意到，在产品层面，合资公司开发生产还包括了MINI的传统燃油车部分。赵国庆对此解释称，双方合作是MINI全球战略的一部分，因为要考虑全球的需求，所以传统燃油车也会在其中。只不过关于这块的详细规划还在讨论当中。

从目前公开发布的信息来看，长城宝马的合资项目目前只差东风了（中国政府批文），而长城在其中不仅可以从研发到生产的标准，从宝马方获益，同时也可以促进其对国际汽车市场的理解和适应，吸引和锻炼人才，大大加快国际化进程。

长城自身也总结到，与宝马的合作，主要能给长城带来两方面的帮助：第一，宝马的新能源汽车技术全球领先，这能保障合资公司产品的市场竞争力；第二，宝马对全球主要市场、国家的法规、技术标准等，有深刻的理解和丰富的经验，有助于长城顺利把产品推向全球。

而宝马也可以通过长城强大的本地化生产、配套、管理等领域的能力，利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，不仅为中国，更是为全球主要市场提供优质产品。

这场“婚姻”对于双方都是好事，可“成婚”之后，双方在合作方面还会有变数吗？用中国一句形容婚后的俗语——“没有马勺不碰锅沿儿的”。在国家全面放开合资股比，尤其是允许外资独资设立新能源项目的今天，股比或许是未来双方“婚后”的最大变数。

就如之前媒体所报，在长城宝马的这个合资项目上，起初长城的想法是占大股比，宝马占小股比，但为什么会有如今的50:50？虽然长城方面表示，合资企业是双方全球战略的重要组成部分之一，不管是对宝马还是对长城都一样，所以才有现在的结果，但这难道与国家开放股比政策没有一点关系（发布时间正好在双方两年“试婚”期当中）？长城当时难道没有对这一政策传递给外资的信号有所忌惮？

如今汽车圈内已经有声音说“宝马正在就未来华晨宝马（宝马在华的一家传统合资公司）的股比与华晨汽车协商增加宝马的份额”，此事一旦成形，未来的带动作用将是巨大的。而长城作为一家民营车企，并没有地方政府的背景，对于未来合资公司的股比问题只能是市场说了算，届时双方的利益博弈将不可避免。

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