特斯拉的Gigafactory在降低电池电池成本和为储能和电动汽车提供电池方面有着重要的优势，这已经不是什么秘密了。不过，关于特斯拉的投资把自己和锂电池技术捆绑在一起是具有一定的争议的。事实上，我们知道特斯拉已经在超级工厂生产NCA和NMC两种电池，而且他们的生产设备其实还兼容其他电池技术，如固态电池。

特斯拉在电池技术方面是领先的。即使电池技术发生了变化，它们仍然在生产中处于领先地位。它们现在拥有全球一半以上的生产设施，也很容易转移到更新的技术领域。

特斯拉的CTO JB曾说：“Model 3一年的产量要达到50万台，相当于用掉现在世界上全部的锂电池产量。”这么大的用量最终都将来源于超级工厂。这么大的投资规模对那些德国的汽车厂商来说想都不敢想，因为他们担心电池技术会发生改变。其实，现在看来根本就没有什么风险。当然如果你的电动车没什么吸引力，也没有什么可以拿得出手的能源储存产品，那就另当别论的。

那些传统的汽车厂商不理解拥有电池工厂的重要性。对他们来说，电池只是个产品，对他们的商业模式来说也不是什么核心竞争力。犯了根本性的错误。

宝马已经计划在他们的下一个产品中使用LG的811NMC电池了，这比起之前的电池来说已经有了更低的钴含量，但这还没有达到特斯拉的电池水平。特斯拉已经把电池中的钴含量降到不足4%，同时还在研制无钴电池（虽然还没有时间表）。

目前的NMC电池主要还是在从622转向811的阶段，这倒并不是生产本身的问题，更多的考虑原因还是终端产品的需求和产量。事实上，大众、宝马、丰田和本田，他们在赌固态电池，这才是风险所在。他们想跳过现在的电池技术直达未来，但固态电池如果不成功的话，风险就不仅仅是丧失现在的电池技术追赶空间了吧。最后在电池技术上彻底认输的同时，还丢掉了终端产品的竞争力。

即使固态电池的技术路线是可行的，技术的风险也与工厂建设本身并不相关。工厂的机器设备和生产流程和锂电池的是一样的。锂电池在生产中将铜片和铝片用石墨和导电剂均匀包裹，有点像以前制作录音磁带的过程，只不过用的是铜铝而不是醋酸盐。而后进行涂布烘干的过程，进行切割制片。然后中间加入隔膜，按照不同的形状进行卷绕包裹入壳，最后加入电解液。

不同的阴极，阳极，隔膜和电解质都是在电池公司和化学公司不断研发下进步的。巴斯夫和3M就是其中的供应商。他们知道他们的产品必须要立足当前的生产设备进行改进。举个例子，只要还需要用到锂，这个流程就不会发生大的变化，充其量就是负极、电解质和隔膜上的一些区别。但是过程仍然是要把各种物质沾在导电金属片上。虽然会存在一些差异，但整个过程并不是革命性的变化。可能会有一些改变，但可以说很小。甚至因为产业发展的原因，固态电池的开发应用必须要和现在电池的生产所兼容才能获得更大的发展优势。

化学工程新闻杂志的一篇报道说到：“固态电池在锂金属正极和二硫化铁的负极之间加入电解液的过程，是适用于现在的电池生产流程的。”一名聚焦于锂电池行业40年的化学专家M. Stanley Whittingham说：“即使现在人们都关注固态电池的发展，但目前这个产品的商业发展路径还不清晰。”

当特斯拉在不断扩张着超级工厂的电池生产的时候，其他的汽车制造商忙着从外部采购电池来供应自己的电动车需求。一旦固态电池的技术真的获得突破，特斯拉也会很快完成转向。这样看来，自己做还是观望，哪个风险更大呢？

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