电动车是可持续能源及交通生态系统中的一部分，其实这个系统还包含充电基础设施，智能电网技术以及可再生能源。而把这几个部分连接起来的关键，是能源储存部分。能储——特别是电池——是一种把电动车变为现实，可再生能源变为可行的技术。电池储存也为电网提供了很多其他方面的好处，例如平衡负荷和频率调节等。

毫无疑问，特斯拉很早就意识到了这些，他们的能源部门已经开辟了这块利润丰厚的业务，他们已经在向电力公司出售他们的大型能源存储设施，当然也包括家用和商用的小型能储产品。实际上，马斯克之前就预测，他们的能源业务有一天可能比汽车业务要更大。

最近的一份报告显示，其他的汽车制造商现在也看到了这块业务，也在打算模仿特斯拉进入这块市场。宝马最近与英国国家电网签署了一个合同，他们用500块i3的电池包来做支撑。雷诺也在开发一款家用的储能产品，使用的是Zoe车型同款电池包。丰田和尼桑也都宣布要计划提供类似的能源储存产品。奥迪也在研究这类产品的可行性。

对于汽车制造商来说，这是一个自然而然的举动，他们也都在稳步确保电动汽车的电池供应，他们的电池也很快就会大量生产。大众最近宣布在未来几年中要投资480亿美元在电池技术上。如果公司真的要生产大量的电池了，那么探索其他的能源储存市场是非常有必要的。

当然，特斯拉已经在做这个事情好几年了。这家来自加州的潮流领导者，已经在澳大利亚的公共项目中取得了一些广为人知的成功，而且他们的powerpack也在世界各地的脱离电网的应用中流行了起来。

不过，这绝不仅仅是对于电池的生产找到了一个出口那么简单。特斯拉的电动车是被看做是他们的生态系统的一部分，他的整个生态系统运行的协同效应不可低估。马斯克曾经向FAST解释说：“当你拥有一台电动车，一个Powerwall和一个太阳能屋顶的时候，你就拥有了一个整合的未来。”正如苹果和亚马逊展示出来的整合效应，这个几乎是无懈可击的。如果一个人开着特斯拉Model S，被这台车所打动，他就一定会考虑购买特斯拉的太阳能系统。传统汽车制造商之前完全没有想到这一点，他们还是孤立的看问题。

用钱来计算的话，这种可能性是惊人的。Market Insiders预测电网连接能储规模可能会从2016年的33亿美元增长到2021年的140亿美元，在2030年将达到1000亿美元，保持每年的复合增长率为34%。

未来可能电池的生产也并不需要特别针对这类能储项目。因为随着电动车时代的到来，车用电池可能会逐渐丧失一些性能。那些车主他们比较在乎最大的行驶里程，可能会希望更换电池。正好，这些电池虽然不适合轿车使用，但对能储这类静态的项目却是绰绰有余。现在一些汽车制造商也在调查研究电动车电池的再利用方案。

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