“以市场换技术”已经成为中国汽车对外开放中的污名，然而，从艰难中走过来的大型私人汽车企业集团——长城汽车董事长魏建军则不这样认为，这也是汽车行业第一位企业家力挺“以市场换技术”。

在很多人看来，中国汽车市场几乎被跨国公司所垄断，而本土的汽车企业并没有发展起来，全部被压在低端市场。并举例认为，高铁因为没有走“以市场换技术”的路子，所以获得了巨大的成功；大飞机项目的成败也表明，用市场是换不来技术的。当然，所有这些观点忽视了一个基本的前提，35年前中国的工业水平很低，甚至连生产一颗符合国际标准的螺丝钉都困难，因为我们的制造标准就不符合国际标准。更不用说，高铁、大飞机都是在中国实现工业化的前提下的举国项目，而汽车则是从一个农业社会走向工业社会，尽管曾经被纳入支柱产业，但从未纳入举国项目，而且是竞争产业，是通过市场之路走道了今天。这其中的艰难，恐怕私营企业比国企的体会更深刻。

上周，魏建军明确表示：“走到今天看，应该说‘以市场换技术’是完全正确的。虽然从没有直接看到跨国公司给我们技术，但是对外开放创造了一个发展汽车产业的氛围，推动了汽车工业的发展，这就是市场带来的资源。比如说，我们的配套体系得到了完善和提升，在这期间，虽然我们长城汽车没有与外资合资，但是通过汽车人才引进、零部件配套，都间接或者直接地为我们自主品牌的发展做出了很多贡献。”

事实上，中国没有任何一个政府部门在任何文件中写入“以市场换技术”，也没有任何一次会议讨论“以市场换技术”，只是媒体将引进外资的做法异化为“以市场化技术”，并进一步将其作为汽车产业对外开放的基本政策来传播。实际上，当年中国汽车工业对外开放的目标是有的，即通过合资实现技术的引进、消化、吸收、在创新，从而建立起独立自主的制造能力，抵制进口车对中国汽车工业、对市场的冲击。更具体地说，所要引进的是制造技术，并不包含研发能力，因为当年行业认为拿到对方的图纸就能生产。但经过多轮引进后才发现，汽车技术实际上是个体系管理能力问题，而不是简单的制造方法问题。站在今天看过去，或许很多人认为当初很幼稚，但这和人的成长一样，一定要从幼稚期到成熟期。

魏建军回忆过去的40年时说：“因为以前我们是改装公司，刚刚涉足整车的企业，所以刚加入WTO的时候对我们的压力非常大。实际上我们还是看到了加入WTO以后，没有看到可能给我们带来更多红利。综合看来，长城要是和奇瑞、长安比，实际上我们的资源更缺乏，我们之所以能够走过来，完全是改革开放带来的机遇。作为民营企业所获得了什么红利，我认为是体制资源。也就是说我们民营公司在体制方面获得的资源更多，对我们的支持更大。”

换言之，长城是因为有对外开放的大气候，凭借着开放给民营企业带来的机制上的优势，在体系的构架方面、在引进何种技术、引入何种人才方面，民营企业比国有企业有着更大的自主权和灵活性，在市场竞争中获得了更加快速的发展。显然，在连私家车市场都没有的条件下，如果没有“以市场换技术”，相当于我们没有对外开放，体制优势、技术的获取都无从谈起。

魏建军直言不讳地说：“汽车的合资实际上我们是间接受益者，没有这些合资企业，就带不来现代化的零部件工业；没有这些合资企业呢，就带来不了生产技术；没有这些合资企业，这个汽车市场也得不到这么快速发展。所以，我们对开放一直是持欢迎态度，而且开放也让我们在研发创新方面获得了很大的收益，今天我们长城已经在人才方面完全国际化了，在欧洲、北美，甚至亚洲两个国家，日本、韩国一直到了印度都遍布着长城汽车的研发机构。开放是一个必然趋势，而且我们通过开放改革开放，国家经济获得了巨大的发展，给我们带来的是改革的红利、市场红利，给我们带来了很多的发展空间。根据国家‘一带一路’的战略，长城也在布局海外的生产，我们已经在俄罗斯投资了一个15万台的工厂，将会在2019年5月份投入生产。”

时至今日，合资企业的产品仍然无法沿着“一带一路”布局，而中国品牌将以“以市场换技术”的思路，向着“一带一路”、向着世界上汽车市场尚未发展起来的地区快速布局。魏建军素以敢说实话著称，作为第一个力挺“以市场换技术”的汽车企业家，我们为他点赞。当此中国汽车工业对外开放35周年之际，魏建军对“以市场换技术”的力挺，堪称行业发展中的一个标志性符号，这决定了我们必须将他作为本期一周新闻人物，以记录下这段历史。

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