作为一家1969年成立的国企，东风集团在近50年的发展中成立了众多下属子公司，但随着时代发展，企业也到了需要“瘦身”的时候。从2014年起，东风集团就开始对旗下公司进行精简“瘦身”。截至2017年底，东风集团累计“压减”法人50户，完成8家“僵尸”或特困企业治理任务。

6月26日-28日，东风集团召开第九次党员代表大会，除了进一步加强提升党建工作，还明确了要在2018年年底前剥离企业办社会职能，对企业领导干部岗位进行契约化管理。没过两天，东风汽车又传来了子公司之间收购资产的消息。6月29日，东风汽车发布公告称，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司以评估值 2676.83 万元收购东风商用车有限公司客车业务相关的部分存货、设备及无形资产。

公告发出当日，东风汽车（600006.SH）报收4.09元，上涨4.07%。公开数据显示，东风汽车截至6月29日总市值为81.80亿元，相比连连亏损的一汽轿车（总市值121.74亿元）还要低，更不能与总市值纷纷过千亿的上汽集团或是吉利、长城相提并论。此次东风集团正式对子公司开始“瘦身”计划，这能否为东风汽车带来新转机呢？

曾剥离拖累自身业绩的郑州日产

2016年4月东风汽车曾公告称，准备向东风汽车有限公司出售其持有的郑州日产51%股权。此前，2005年，东风汽车以3.36亿元获得郑州日产51%股权，并在2008年增资5.3亿元。但随着近年来郑州日产盈利能力持续下滑，东风汽车业绩被严重拖累。

根据东风汽车公告，2016年公司实现净利润2.19亿元，同比下滑36.45%。其中，东风汽车控股子公司郑州日产净利润亏损3.58亿元，东风汽车按照会计准则，需以七持有的51%股份比例，将郑州日产亏损并表，即1.83亿元。截至2016年底，郑州日产总资产84.51亿元，总负债达73亿元。

此外，2017年2月初，郑州日产还出现在工信部公告新能源汽车企业骗补罚单中。据报道，郑州日产“骗补”所涉及生产制造的三类纯电动车型，将被撤销三类纯电动车型《产品公告》，暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成进行两个月的整改。

2017年6月12日晚间，东风汽车发布公告，已与控股股东东风汽车有限公司签署了《关于郑州日产汽车有限公司股权转让协议》，拟向东风有限转让其持有的郑州日产51%股权，转让价格为7.875亿元。此次交易后，东风汽车不再持有郑州日产股权。

一位接近东风汽车的人士表示，郑州日产以及旗下的东风风度品牌发展受到掣肘，主要原因或许还是因为东风汽车早年股权关系复杂。随着郑州日产股权交易的落地，两度延迟的东风有限新中期事业计划也宣布即将推出，“我们将在下半年发布新的中期事业计划，对东风有限旗下所有合资和自主企业都有涉及。”东风有限相关人士称。时间点的契合让郑州日产在新中期事业计划中的定位变得值得期待。

改革进行时，子公司与一汽“握手”

5月31日晚，东风汽车官方微信发布的消息显示，东风汽车零部件（集团）有限公司与富奥汽车零部件股份有限公司在武汉共同签署油水泵业务合资合同，双方将共同出资成立东风富奥泵业有限公司。值得一提的是，富奥股份是一汽集团旗下企业，一汽集团持有富奥股份的股份比例为24.41%。所以伴随着此次合作的达成，东风集团与一汽集团之间的关系再次向前迈进了一步。

在此次东风零部件集团与富奥股份达成合作20天前，一汽、东风、长安三大集团就出现了副总级别的对调，其中包括原东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东前往兵装集团任职，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平进入一汽担任副总经理，一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理，这样高级别的人士换防也将三大央企合并的消息再次推向了舆论的风口浪尖。

在业内人士看来，东风公司体制改革不再挂在嘴上，而是落实在行动上，成为了真正的行动派。不过，庞大的东风公司想要转身并不容易。从资产剥离到人事换防，一切都只是起步。后续跟进的调整，如品牌定位的明晰、产品竞争力的提升、渠道和营销等方方面面的进一步完善等，才是质变的关键。

近年来，政府有关部门一直鼓励汽车行业兼并重组，被划入兼并重组主力范围的东风汽车在此时主动“瘦身”从发展的角度上也是必须的，细数10元以下的新能源车股，属央企这种大股东身份的目前只剩东风汽车（600006.SH）一家。面对若干总市值破千亿的汽车品牌，市值未破百亿的东风汽车更是压力重重。

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