在国家供给侧改革及技术能水平升级的大背景下，包括纯电动车也要跟随提升自己，这不仅是市场竞争的要求，也是政策改革的方向。

在今年6月12日全面执行的全新新能源汽车补贴政策中，低于150公里续航里程的纯电动车已经没有补贴了，而高于300公里的补贴反而在增加。从这个全新政策上已经可以看出，政府对企业技术升级提出了明确的要求，那就是越先进的，奖的越多，落后的一定要淘汰。

A00级纯电动车在之前一直是纯电动车当中短途出行的代表，也就是说续航里程在200公里左右及以下的比较多，如今就是它们这批车型面临着市场的淘汰。

难道说A00级纯电车型就没希望，终究要被市场淘汰吗？可不能这么说，因为如果它们这类车型的续航里程达到300公里以上，甚至更高，将在城市出行中更具优势。

在此方面已经有些品牌的车型突围出来，如一直在纯电领域耕耘的江淮新能源，在近日就推出了以iEV6E命名的两种版本的A00级纯电小车，即iEV6E运动版与升级版。

据悉，这两款A00级车型的续航里程都达到了300公里以上，其中运动版更是有着390公里的高续航里程（相对于同级别车型）。而且这两个版本的除去补贴最高售价仅有6.95万元（运动版），最低售价为5.95万元（升级版）。

在iEV6E运动版车型上，不仅有着最大续航里程390公里的特点，还实现了充电快且安全，快充30%至80%电量仅需30分钟，快充0%-80%电量仅需50分钟，优异的快充策略，实现了电池安全与寿命协调平衡。

即使在严寒条件下，iEV6E运动版还可通过手机APP自动预加热功能，自动加热电池包和乘员舱至适宜温度，整车续驶里程提升30%以上，再搭配高效的单踏板能量回收功能，有效提升17%的续航能力。

同时为了保障电池及整车的安全，iEV6E运动版搭载国际领先的液冷电池包恒温控制技术，在高温时，高效液冷技术让每一颗电芯都得到充分冷却；低温时，高效液冷技术让每一颗电芯都得到充分预热，确保电池温度控制在10-35℃最适宜范围，实现整车在-30℃到55℃的环境下安全可靠运行。

不仅如此，iEV6E运动版还成功突破了电池热失控安全保障，通过单体、模组、电池包、整车四层次安全开发，突破高比能电池热失控安全，实现电池包不起火、不爆炸。

除此之外，iEV6E运动版还通过了德国大众标准的高强度耐久、高温、高寒、山路、涉水等九大极限用户使用工况验证。并配备有丰富的主被动安全配置，碰撞后自动解锁/尾门逃生开关、碰撞自动断电保护等，整车高强度钢比例达54.5%。

当然，作为目前与电动车密不可分的智能、环保配置，iEV6E运动版也一样没有少，如该车内饰采用高品质环保材料，标配PM2.5粉尘过滤系统，车内空气VOC达国六标准；Carlife车机互联系统和蓝牙免提电话，同时还具备手机APP远程控制，可实时查看车辆状态、远程提前开启空调、远程充电、寻车。

随着iEV6E两种版本车型的上市，江淮新能源进一步丰富了iEV6E产品线，与仅售4.95万元的时光版等现售产品一道，牢牢地占据5-7万元纯电动汽车产品市场，这也使得江淮新能源已有多达8款超过300公里的产品可供客户选择。

而且凭借着较高的续航里程，即便是在补贴正式退出之后，江淮iEV6E仍然可以保持在这一细分市场的价格竞争力（产品也会不断迭代），加之江淮承诺的电池、电机、电控三大核心部件8年15万公里超长质保，显示其更加立足长远。这也正好回答了业内对这款车在全新补贴出台之后，为何如此快速的推出是有针对性的质疑。

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