互联网造车的有很多，从各行业跨界来造车的也不少。不过，在造车新势力也不再是什么新鲜事的当下，还能引起各界如此强烈关注的，恐怕只有贾跃亭的造车梦了。

6月25日，恒大健康的一纸公告，宣布正式入主美国新能源汽车公司Faraday Future（下文简称FF）。恒大集团以67. 46 亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东。这意味着恒大正式入主美国新能源汽车公司FF。

在恒大集团正式入主FF后，恒大方面将委派集团董事局副主席、总裁夏海钧担任Smart King公司的董事长。根据公告内容显示，早在2017年11月30日，香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合资模式设立了一家新公司Smart King，时颖出资20亿美元获取合资公司45%股权，而FF原股东以FF拥有的技术资产及业务入股，获取合资公司33%股权，而剩余22%股权将作为股权激励预留给公司管理层。

根据合并协议，时颖已支付8亿美元的投资金额，剩余12亿美元投资将于2019年12月31日及2020年12月31日之前各支付6亿美元。根据贷款内容，恒大将向FF提供67.5亿港元的无抵押贷款，为期三年，贷款利率为7.6%。

随后，FF官方宣布，20亿美元首轮融资已获得美国政府审批，创始人贾跃亭先生亲自出任全球首席执行官(CEO)，他将和现有管理团队继续负责FF的各项业务运营。FF将采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“ 1股10票”的权力，和多数董事会席位，努力确保FF创新使命与愿景的实现。

消息一出，不少网友玩笑称“贾跃亭终于能够回国了”。恒大入主FF真的能拯救贾跃亭的造车梦么？各行各业的大佬们都加入进来的新势力造车的未来，又究竟何时才能来呢？

“让我们一起，为梦想窒息”！

这是2015年，贾跃亭在其造车PPT中令人热泪盈眶的呐喊。可时至今日，梦想还没实现，窒息性的打击却屡次出现。关于贾跃亭的造车之梦，通常在各种电视剧里才有的一波三折的狗血剧情，统统发生在了贾跃亭和FF之间，用跌宕起伏来形容恐怕在合适不过了。

2014年12月，贾跃亭通过微博正式对外公开“SEE计划”，宣布其造车之路的开始。2016年4月，乐视首款概念样车亮相，在车旁介绍的贾跃亭几度哽咽，让人觉得他的造车梦几近达成。

然而2016年10月，乐视概念车LeSEE Pro并未如约而至，贾跃亭再一次遭到了所有人的质疑，甚至有媒体称乐视汽车是一场庞氏骗局，资金链一度断裂。贾跃亭也于2017年7月出走美国。

时至今日，就当所有人都觉得贾跃亭的造车梦即将破碎的时候，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为公司第一大股东，这大概也意味着重新拿到融资的贾跃亭即将“卷土重来”。

法拉第未来FF是贾跃亭2014年在美国加州创立的，曾被认为是特斯拉最大的竞争对手，但随着贾跃亭及公司资金链风波，FF的推进被迫停止。恒大入主FF后，Smart King公司的股权结构为：恒大占股45%、FF原股东占比33%，而剩下的22%股份则将“预留作为根据股权激励计划配发予雇员的股权”。

而Smart King全资持有“FF美国”和“FF香港”，而此前备受关注的广州南沙生产基地则由FF香港全资持有。

恒大入主FF给贾跃亭带来的了资金，但与其说恒大入主FF是为了拯救贾跃亭的造车梦，倒不如说是恒大与乐视双方各取所需。目前恒大急切需要转型，随着恒入主FF成为第一大股东，许家印也由此从房地产跨界进入了新能源造车业。而造车需要资金，完成了FF的20亿美元融资，贾跃亭的造车计划也逐步进入了发展的快车道。

人还是要有梦想，万一实现了呢？不顾一切也要实现造车梦的贾跃亭，就是这句话的践行者。如今，重新拿到融资的贾跃亭再次“卷土重来”，恒大能否拯救贾跃亭的造车梦？贾跃亭的造车梦最终又能否成功？一切就要看能否实现在2018年底实现FF量产的目标了。

恒大集团通过67. 46 亿港元收购香港时颖公司100%股份，这就意味着恒大正式入主美国新能源汽车公司FF，也标志着作为地产商大鳄的恒大集团开始正式打入汽车行业。这意味着恒大开始造车，但恒大早就不是第一个跨界造车的地产商了。

2017年12月，华夏幸福出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%的股份，华夏幸福100%控股的拉萨知行创新科技有限公司成为其最大股东，王文学成为合众新能源董事长。2018年6月1日，合众新能源就发布了其汽车品牌———NETA哪吒汽车。

同年12月，伴随着宝能集团、奇瑞汽车、观致汽车三方的联合宣布，宝能也投资65亿元而持有51%的股份，正式成为观致的大股东。2018年3月，宝能董事长姚振华还在观致汽车的经销会上宣布，自2018年起，宝能集团将每年投入100亿元用于研发，连续投入五年。要知道，如此巨额的投入在国内是史无前例的。

地产大佬们明明造房子造的好好地，如今却都纷纷想搭乘新能源这班“顺风车”，开始造汽车。究其原因，有关人士表示，“从多元化投资的角度看，当前很多房企涉及到矿类、白酒类，其实都是暴利行业。但投资多半是失败的。而汽车行业作为未来比较大宗的消费品，本身产业升级和更新的力度大，是中国制造2040战略中的重点产业，类似企业投资和国家发展战略吻合，也是后续此类企业寻找新业绩成长点的重要体现。”

对于地产商来说加入造车行列无疑是为其开辟了一条新路。一方面，在中国新能源市场“大浪淘沙”的混战时代，尽早占据制高点，才能在之后的市场中占领一席之位；而另一方面，地产商通过新能源产业也能在一定程度上解决拿地难、价格高的问题，推动其原有的房地产业务的发展，获得更为可观的利润。

正因如此，才有越来越多的地产商，想跳入新能源汽车行业这片前景广阔的新蓝海。房产商为车企带来资金，更好的推动新能源汽车的研发事件无可厚非的好事。不过，这也给市场带来了更多的竞争，在未来谁能存活谁又会被“拍在晒摊上”，将成为一个新的问题。

比起一些快消品、食品或是制造业，汽车领域是比其他任何一个行业都难以玩转，它更像是一个未知数。但即便是如此，国内近年来汽车市场发展迅猛所带来的巨大的红利蛋糕，同样诱惑着每一个人。所以不仅地产大佬，越来越多各行各业的大佬们，都纷纷按奈不住想来分一杯羹，做起了造车的营生。

从2015年起，汽车行业有了一种“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”的意味，不断地有造车新势力“异军突起”。并且，有了乐视和其他互联网造车的教训，当下的跨界造车不再强调造车本身，而是通过主动和传统汽车制造商合作的方式造车。

中国电商第一大巨头阿里巴巴同上汽合作，跨界做起了新能源车荣威；腾讯也投资蔚来汽车，还在2017年收购了特斯拉5%的股权；一直做电器的格力造起了银隆新能源车；百度联合江淮汽车推出了级别可达到L4的自动驾驶车辆；京东联合上汽大通打造无人轻型货车EV80；就连一直专攻技术的华为也被传言加入了跨界造车阵营。

这些遍地开花的造车新势力，目前为止已经突破60家，并仍在不断的增加。从去年的集中爆发，到今年开始推出产品，但是就目前来看，大批量交付的问题依旧是造车新势力绕不过的痛点，就算是已经上市蔚来、小鹏和威马也不例外。

原计划3月交付的蔚来ES8，一直推到如今还没能大批量交付；承诺9月30日向用户交付的威马EX5，同时计划2018年交付1万辆车的威马，前不久又发生了退订事件；小鹏汽车的产品矩阵已从G1更迭至G3，但量产问题却仍然扑朔迷离。

每个人似乎都有一个造车梦，但是做梦容易，实现梦想谈何容易。如今，量产问题摆在造车新势力面前，这意味着一场竞技、一场淘汰、一场生死考验已经到来。对于造车新势力来说，谁能率先越过这道生死劫，谁才能就多一份成功的可能性。