亦舒曾经说过：“我想要很多很多爱，如果没有爱，有很多很多钱也是好的…”

大众对福特说：“我想要很多很多爱，如果没有爱，有很多很多销量也是好的…”

奥迪对现代说：“我想要跟多很多爱，如果没有爱，有很多很多技术也是好的…”

好的，第一句是亦舒在《喜宝》里面说的，后面两句是笔者自己编的。场景是编的，但是在现在的汽车行业中，企业与企业之间的合作确实已经成为了一种趋势。从大众和福特的“联姻”奥迪和现代的“牵手”，每一个合作都显示着当前已经不再是那个可以“单打独斗”的汽车时代了。

近日大众汽车集团和福特汽车公司联合宣布，双方已经签署一项谅解备忘录。在其双方发布的公告中称，现在大众和福特两家公司正在多个领域内探寻可能合作的项目，目前可以透露的是将联合开发一系列商用车产品。除此之外，双方将在未来的一段时间内共同探讨更多其它潜在的合作项目。同时还强调，未来的战略合作联盟将不会涉及交叉持股在内的股权结构变化。

不同于其他企业合作之间的合作，大众和福特同属于世界四大生产商下的品牌，近年来在销量上都有着不错的表现。如今两人的牵手可以说是大佬之间的“联姻”，生产出的商用车也算是“高基因混血”。但是互为对手的两家又为何选择在此时选择合作呢？

在去年全年的时间里，大众集团累计售出1074万辆，在于雷诺日产三菱联盟的销量赛中去的领先位置，但是这其中还包括了入斯堪尼亚和曼恩重卡20万辆的销量，如果不算的话，大众集团的销量将落败于雷诺日产三菱联盟去年累计售出的1061万辆。而排名第三位的丰田汽车去年也售出约了1038万辆，这样小幅度的差别也让大众感到头痛。

在此还要带一波自主品牌，在去年的时间里，吉利集团全年销量突破124万辆，达1,247,116辆，同比增长63%。再加上其旗下宝腾和沃尔沃品牌的销量，吉利今年冲一下全球前十还是有希望的。但是就是这种“前有虎，后有狼”的情况让大众集团倍感焦灼。2018年，对于大众来说可以称之为“祸不单行”的一年。

除此之外，2017年大众销量成绩虽然位居全球车企第一，但在利润排行榜上却排到第六名，以全年59.37亿美元的利润甚至不及排名第一的丰田168.99亿美元的一半，也远低于戴姆勒、通用和宝马的总利润。

不仅是在利润上，在品牌形象上大众也遭受到了前所未有损伤。从“排放造假门”到“猴子实验门”，诸多事件给大众集团带来了巨大的负面影响，然而这样的影响还在持续发展当中。就在大众福特宣布合作的三天前，德国警方逮捕了奥迪首席执行官施泰德，指控其为“欺诈和虚假营销”嫌疑人，这其实为大众带了不可估量的影响。

与此同时，大众2017年虽然营业利润翻番，但尾气门丑闻事件仍然在持续消耗公司的盈利。据悉，目前大众已经拨出了约300亿美元来应付该危机，但是这次危机为大众造成品牌形象的损伤还在发酵。

而在福特方面，最近也有着其自己的迷离。2017年，福特全球销量再一次陷入低迷状态，全年低于预期的业绩情况，甚至导致华尔街投行对其发出警示：如果其不能很快改善业绩，那么福特信用评级可能会跌至仅高于垃圾级一个级别的水平。这样的压力也迫使福特CEO吉姆·哈克特向股东们承诺，整个福特集团已经开始对业务进行全面调整，包括削减140亿美元成本以及把投资重点从销售疲弱的轿车过渡至轻型卡车等。

面对这样的局面，单线作战对于他们来说是很困难的，自己的“战壕”建立得再高，终抵不过轮番轰炸。或许将大众和福特的合作比作“丘吉尔和罗斯福”的握手并不恰当，但是它们所面临的行业竞争同样紧张。两家传统大企在此时选择签署合作协议，以彼之长补我之短或许也不失为一种战略上的发展。

同样签署了战略合作的奥迪和现代则表示双方将合作开发燃料电池汽车。目前新能源已经逐渐成为了各家车企的“重头戏”，氢燃料电池汽车接近零排放理想值已经成为了一个行业共识。但是摆在所有车企面前的依然是氢燃料电池汽车昂贵的研发生产成本和基础设施建设成本。面对高昂的花销，奥迪和现在都处于一个进退两难的境地。

无论是奥迪还是现代，它们其实都已经在新能源方面做出了很大的投入。奥迪方面，对于燃料电池的研究已经有了20年的经验，2016年，奥迪发布了h-tron quattro概念车型，里面便使用了第五代氢燃料电池动力系统。

h-tron quattro概念车型

现代方面，今年年初，其推出了EPA工况下续航成绩达到563公里的第二代氢动力车型NEXO。NEXO相比途胜ix FCEV在能量转化效率上实现了5个百分点提升，系统整体转化效率达到60%。此外，NEXO在-30℃的低温环境下仍然可以正常、稳定启动，这与现有内燃机汽车为同等水平，对于氢燃料电池是革命性的的突破。

NEXO

双方现在在新能源的开发上都有着最新的突破，但是回归高昂的成本，继续往下推进也确实有着其各自的困难。所以双方的“牵手”算对新能源汽车发展的进一步推进。

正如大众汽车集团战略负责人Thomas Sedran所说："全球市场和消费者的需求正在飞速变化。为了更好地适应不断变化且充满挑战的市场环境，通过战略联盟来提升业务的灵活性是极为重要的。这也是大众汽车集团2025战略的一个核心组成部分。与福特汽车的潜在的合作，将为双方公司在全球范围内提升竞争力带来重要的机遇。"

在竞争已经进入白热化的汽车市场，企业最终的压力还是来自于用户日益升高的要求。提升自身产品优势固然重要，但是在发展中谋求合作，以此来填补自身空缺才是突破市场桎梏的有效办法。

正如我们之前用“套娃”来形容大众的设计，它尽管有着不错的销量，但是一直都无法摆脱用户对其表示中庸的评价。除此之外，大众作为一个经典的欧洲企业，在中小车型上通常有着比较亮眼的表现，但是中国市场现在仍然比较偏向中大型车和全尺寸车型，而中国又恰巧是世界上最大的汽车消费市场。不仅是中国，包括印度和巴西在内，汽车需求量都在日益增加，而这些国家的消费者由于受到国情影响，都更喜爱大尺寸车型。

大众此时在欧洲的优势就无法演变成在全球的优势，而福特向来在全尺寸SUV、皮卡上有着不错的表现。对于大尺寸车型，福特有着百年的经验以及岁月所沉淀下的汽车文化，这就为大众补足了短板。

于此同时，两者的牵手还可以拯救大众在美国市场的低迷。2017年，大众在中国和欧洲市场都交出了不错的成绩单，在中国市场销量高达310万辆，但在美国还是只卖出了62.5万台车，在同比增长6%的前提上，市场占有率仍只有3.64%。

而反观福特，其旗下的皮卡在2017年，仅F系列皮卡的销量就超过了大众集团在美总销量，以近90万辆的成绩第41年位居美国汽车销量排行榜榜首。这样的合作或许可以帮助大众在美国打开更多的销售渠道，从而提高大众在美国市场的占有率。

而对于福特来说，皮卡的销量尽管有着不错的成绩，但是轿车已经渐渐进入一个疲惫期。和大众的合作将打造出更多的车型，产品矩阵得到丰富的同时还将进入各个细分市场，以得到更多更全面的市场份额。

对于两者的合作，福特汽车公司全球市场总裁吉姆·法利称：“福特汽车承诺通过借助各种合适的业务模式，包括与伙伴进行合作，提高业务的运营效率。”同时他还表示：“这个潜在的与大众汽车集团的战略联盟合作，将有效地证明我们如何通过打造一系列成功的全球产品，拓展我们的业务能力，从而实现业务更加健康地运营。”

而奥迪和现代的合作，则是将汽车向着新能源这个未知的领域进一步探索。其实现代汽车在环保方面有着全方位的战略，但是仍被指出发展较慢，这就对现代未来的发展有所影响。但是和奥迪的牵手，一方面加快了其在新能源领域的发展，另一方面也为自己打开了一个新的研发场景。所以现代能不能发起反攻，就要看这次与奥迪合作的结果了。