目前来说，尽管氢能基础设施缺乏，但即将有大的计划来扩大加氢站网络，以推动这种零排放燃料向前发展。

多年以来，氢燃料电池电动车（FCEV）已被认为是电动车（EV）的替代品，它们不仅环保（可能更多是因为这样），而且能够长距离行驶（大部分汽车的续航里程都在300英里左右）。

然而，目前有两种因素阻碍了FCEV的迅速普及。首先是基础设施问题。虽然有很多计划为氢燃料电池车推动新加氢站的发展，但基础设施的缺乏仍然不允许氢燃料的大规模使用。

今年3月，由ITM动力（ITMPower），壳牌（Shell），丰田（Toyota），本田（Honda）和现代（Hyundai）组建的财团从运输部（Department for Transport）获得了880万英镑（1186万美元）的资金，以扩展英国的加氢站网络。不过，目前斯堪的纳维亚半岛（Scandinavia）和德国正在引领FCEV的推出计划。

全面采用氢能汽车的第二个障碍是成本问题。氢气以质量（kg）而不是体积进行销售，现价约为每千克10至15英镑（13.50至20美元）。平均每个FCEV氢罐可容纳氢气5千克左右，因此加满氢气将花费50英镑到75英镑（67美元和101美元）。目前，FCEV的每英里成本远高于电动汽车或内燃机汽车。

对于消费者来说，在汽车方面几乎没有什么可供选择的，但很多汽车制造商正在研发他们自己的FCEV。丰田Mirai和现代ix35燃料电池车是两款最受欢迎的车型，预计本田的Clarity Fuel Cell车型将于今年晚些时候进入市场。宝马（BMW），奥迪（Audi）和梅赛德斯奔驰（MercedesBenz）只是一些开发氢燃料电池模型车的制造商，所以市场将在未来几年内扩大。

目前，FCEV更受商业市场的欢迎。许多的警车、出租车和公共汽车已经在拥有良好的私有基础设施的城市使用氢燃料。作为欧洲零排放车队（ZEFER）项目的一部分，60辆氢燃料电池车将会被部署在伦敦（London），巴黎（Paris）和布鲁塞尔（Brussels）。

这项价值2600万欧元（约合3100万美元）的欧洲倡议将会引入180辆FCEVs，并应用到出租车，私人租赁车和警车中。

ElementEnergy总监Ben Madden告诉“Fleet News”：“我们很高兴能够领导这一重大项目，该项目将展示氢燃料车辆的商业可行性，在城市高里程运行中具有独特优势。”

““欧洲主要城市日益增加的氢基础设施网络以及制造商推出的新FCEV车型正开始推动市场真正采用氢能车。”

“我们很高兴看到第一批大规模用户开始在大型车队中采用这项技术，并应用到在城市中心运营的车辆的日常工作中。”

首批25辆汽车已由伦敦Green Tomato Cars公司部署，另有25辆将于9月交付。这些车辆将提供与目前的高级出租车相同的服务，并将接受全伦敦以及各个郡城之间的订单。

此外，伦敦警察厅（Metropolitan Police）正在使用丰田Mirai氢气车和试用氢动力摩托车。在一个已经有完善的加氢基础设施的城市，这是完全可行的。

许多城市也正在测试氢气公交车。去年，另一个欧洲项目推出了144辆氢气公共汽车和7个新的加氢站。

许多国家主动提供津贴和补贴以帮助改善氢基础设施，其未来前景看起来很美好。在起亚（Kia）和现代（Hyundai）两家汽车制造商的本土韩国，政府为加氢站经营者提供补贴以增加氢基础设施，目标是到2022年在全国各地建立310个加氢站。

作为H2ME项目的一部分，到2020年，欧洲将有超过45个站点计划建设，其中许多已经开始运行，而在美国，一共有39加氢站计划，其中领先者加利福尼亚州则拥有35个站点，同时还有另外29个加氢站的计划。

尽管基础设施有限，但氢能委员会（Hydrogen Council）长期以来持乐观态度，认为到2030年可能约有1000万到1500万辆氢动力小汽车和50万辆卡车，到2050年这一数字可能增长至4亿辆氢动力小汽车和1500万至2000万辆卡车。

毫无疑问，FCEV还有很长的路要走，但是10年前，我们对电动汽车的说法也是一样的。

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