22日起，欧盟针对美国钢铝关税采取的反制措施。 当日，美国总统特朗普在推特上进一步威胁，要对欧盟进口车加收20%关税。一旦美国真对欧洲出口美国的汽车加征关税，必将对中国汽车市场格局构成深刻影响。

在欧盟对美采取反制措施之前，因为美国背信弃义，对中国500亿元的输美商品开征高额关税，所以中国对美国采取了报复性措施，其中包括对美汽车加征25%的关税，该措施将于7月6日起生效。而根据我国进一步对外开放的战略，从7月1日起，我国对进口汽车将大幅降低关税。换言之，产自美国的汽车享受降低关税仅几天，便被征收更高的关税。而这一切措施的核心，就是让美国汽车业感觉痛苦，然后让他们把痛苦转达给美国政府，并影响美国中期选举的选情，从而影响美国的政策。鉴于“汽车政治经济学”国际、国内都是同行的法则，既然特朗普向中国打响贸易战的第一枪，那么美国车企在中国的好日子该结束了，何时恢复要看中美关系最终的走向。

众所周知，中、美是世界上两个最大、最开放的汽车市场，如果特朗普决定对欧盟出口美国的汽车加征20%的关税，无疑将给欧洲汽车工业带来巨大的打击。想要夺回在美国的损失，欧洲车企必然在中国发力，搭乘中国对进口车降税的快车，迅速扩大在中国市场的占有率，更确切地说，在中国市场上挤压美国车企的份额。尤其是奔驰、宝马，如果看不到中国对美政策的好转、看不到美国对欧盟汽车惩罚解除的日期，那么他们会考虑将美国生产的产品拿到中国来生产。那时，美国车企无论在中国还是在欧洲，都将是受气包，当然这份待遇全凭特朗普先生赐予。

实际上，美系车在中国的基本战略非常清晰，即，在中国生产中低端车，以此追求规模的最大化；高端市场通过进口原装车来占领，并以此拉升品牌地位。最高端的车之所以迟迟不拿到中国生产，除了品牌地位的考虑外，还有一些经济因素。一是一些核心技术不愿拿到中国来，以保持对中国汽车工业的优势地位；二是在中国市场上顶级车的销量并不大，在中国生产达不到经济批量；三是在中国生产或许很快能够达到经济批量，但这将减少本国的就业，必将受到工会的反对，也不符合特朗普强调美国制造的精神。但是，如果高端车被中国课以高关税，美国再对欧盟输美汽车课以惩罚性关税，那么美国市场就成为一个孤岛，与开放的中国市场形成鲜明的对照。那么，包括美国车企在内的跨国公司的全球战略构想，都将会因为特朗普对全球发起贸易战而做出相应的调整，中国市场格局的变化是这种构想变化中的一部分。

目前，大众在中国已经建成和正在建设中的产能大约有600万辆，在美国市场受挫的大众，必将卯足力气扩大在中国市场的份额。此间，中日韩自贸区正谈得火热，多年前被压抑的日系车企将借着国家关系的改善而大举反攻，收复当年失去的市场份额。与此同时，中国市场正被技术革命推动着快速发展，一方面是德系在涡轮增压+直喷+双离合器变速器处于技术领先，并占有明显的市场优势；而丰田开始从高压缩比发动机+新型CVT的技术路线向德系发起挑战，力图夺回全球销量冠军的宝座；另一方面，在汽车的互联化、智能化、电动化的推动下，中国汽车市场正发生着深刻的变化。与此同时，各大集团纷纷导入模块化战略，尤以丰田的动作引人注目。而此间，美系车似乎是个看客的角色。再加上中国政府的白眼，在各路人马才从技术、市场等多维度的夹击下，相信美系车在中国的市场地位将会迅速下滑。很显然，美系车在中国地位的改变，与特朗普先生的经济政策息息相关。

众所周知，此番推动德、美、日、韩在华战略格局改变的并不是中国人，恰恰是美国现任总统唐纳德·特朗普先生，这可以说是“汽车政治经济学”的新案例。鉴于特朗普经济政策对全球汽车产业的影响，以及未来发展的不确定性，我们选择他为本期一周新闻人物。尽管我们不相信美国会再对中国2000亿美元输美商品增加关税，但我们仍将持续关注特朗普经济政策未来的走向，以及对汽车产业构成的影响。

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